Ожидается рост цен из-за реформы для грузовых автомобилей
Ожидается рост цен из-за реформы для грузовых автомобилей
Ожидается рост цен из-за реформы для грузовых автомобилей: В связи с ростом транспортных расходов потребители должны ожидать повышения цен при совершении покупок.
Логистическая отрасль исходит из этого и видит причину в планируемом федеральным правительством повышении платы за проезд грузовых автомобилей. Дирк Энгельхардт, представитель правления Федеральной ассоциации автоперевозок, логистики и утилизации (BGL), заявил в Берлине, что более 80% грузов перевозится на грузовиках.
Учитывая низкую рентабельность компаний этого сектора, повышение платы за проезд будет передаваться по принципу «один к одному». Это означает, что потребители будут платить больше за баночку йогурта, за ящик воды и за свои ежедневные покупки.
По расчетам Энгельхардта, для семьи из четырех человек дополнительные расходы составят 350–400 евро в год. Пивоваренные заводы и другие отрасли также ожидают повышения цен.
Планы реформ федерального правительства
В четверг Бундестаг впервые обсудит законопроект федерального правительства о плате за проезд грузовиков. С 1 декабря 2023 года предполагается ввести дополнительный сбор за выбросы CO2.
До конца 2025 г. грузовики, не выбрасывающие вредных веществ в атмосферу, которых сравнительно немного, должны быть освобождены от уплаты сбора. Кроме того, с июля 2024 года плата за проезд грузовиков будет распространяться и на грузовики с разрешенной полной массой более 3,5 т против нынешних 7,5 т. При этом торговые предприятия будут освобождены от платы.
Этими изменениями коалиция хочет создать стимулы для перехода на автомобили с низким уровнем выбросов. Кроме того, миллиарды евро дополнительных доходов от взимания платы за проезд грузовых автомобилей планируется использовать в первую очередь для железных дорог, что является принципиальным изменением, поскольку до сих пор доходы от взимания платы использовались для федеральных магистральных дорог. Плата за проезд грузовых автомобилей распространяется на федеральные автомагистрали и федеральные дороги.
В законопроекте отмечается, что расходы на оплату проезда составляют лишь небольшую часть транспортных расходов и, соответственно, еще меньшую часть общих расходов на конечный продукт. Поэтому влияние на уровень потребительских цен будет «незначительным».
Логистическая отрасль и «платный» Эверест
Представители отрасли видят ситуацию иначе. В заявлении Федеральной ассоциации экспедиторов и логистов, подготовленном к слушаниям в транспортном комитете Бундестага в понедельник, говорится, что повышение платы за проезд окажет «инфляционное» воздействие на потребителей.
BGL начала кампанию под названием «Maut Everest» – с прицелом на Эверест, самую высокую гору на Земле. Энгельхардт, как сообщается на сайте, заявил: «Мы готовы обсуждать конкретные решения с политиками, но мы не хотим, чтобы нас при этом отправили на Эверест».
Ассоциация в принципе выступает за реформу системы взимания платы за проезд по дорогам, содержащим CO2, но отвергает нынешний законопроект. Федеральное правительство хочет почти вдвое увеличить плату за проезд грузовых автомобилей и обременять экономику и общество дополнительными 7,6 млрд. евро в год. Помимо прочего, BGL требует отложить реформу до 1 января 2025 г., а затем перейти к постепенной модели. Кроме того, потребуется значительно больше средств, например, на программы поддержки приобретения климатически безопасных технологий для транспортных средств.
Кроме того, ассоциации сомневаются в «стимулирующем эффекте», на который рассчитывает коалиция, т.е. в переходе на автомобили с более низким уровнем выбросов или в переходе транспорта на железные дороги. С одной стороны, они указывают на частично разрушенную железнодорожную сеть. С другой стороны, автомобили с электрическим или водородным приводом, не загрязняющие окружающую среду, в настоящее время представлены на рынке лишь в небольшом количестве.
Представитель Немецкой ассоциации автомобильной промышленности заявил, что ссылка на CO2 в тарифе на проезд грузовых автомобилей может стать эффективным стимулом для инвестиций в грузовые автомобили с низким уровнем выбросов. Однако введение платы за выбросы CO2 уже с 1 декабря было бы преждевременным с учетом развития остро необходимой инфраструктуры зарядки и заправки, а также широкого серийного выпуска автомобилей с нулевым уровнем выбросов, начиная с 2024 года.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Федерация немецкой промышленности (BDI) также заявила, что соответствующие транспортные и логистические компании пока не располагают готовыми к серийному производству грузовиками с электроприводом или топливными элементами. «Понесенные дополнительные расходы экспедиторский и транспортный сектор должен будет переложить на конечных потребителей отрасли, а также на частные домохозяйства», – заявил Хольгер Лёш, заместитель управляющего директора BDI.
Последствия для отраслей
Федеральная ассоциация оптовых торговцев напитками Германии подчеркивает, что декабрь является месяцем с наибольшей нагрузкой. «Моя инсинуация заключается в том, что 1 декабря как раз связано с этим обстоятельством», – заявил исполнительный директор Дирк Райнсберг. По его словам, в период рождественских праздников для компаний также создается дополнительная административная работа.
Поскольку договоры обычно заключаются на несколько месяцев, то, по его словам, следует опасаться, что некоторые компании еще не успеют передать более высокую плату за проезд в декабре. «Эти затраты в конечном итоге также скажутся на динамике цен и ударят по потребителю», – подчеркнул он. По его словам, степень повышения цен будет зависеть от дальности поездки. Дополнительные расходы будут исчисляться многозначными цифрами в пересчете на ящик с напитками. «Повышение тарифов бьет по климатически безопасным возвратным ящикам дважды: на выезде и на обратном пути».
По оценкам совместной логистической компании производителей пива Radeberger Gruppe и Veltins, в зависимости от производителя и расстояния до места продажи, стоимость возвратного ящика с 20 пол-литровыми бутылками в Германии может увеличиться до 50 центов.
Маркус Рюттерс, генеральный директор Deutsche Getränke-Logistik, заявил: «Очевидное повышение налога под видом сбора за выбросы CO2 происходит в неподходящее время с учетом темпов инфляции, тем более что ни один грузовик не выбрасывает меньше CO2 в результате этой фискальной меры». На самом деле предпосылок для развития электронной мобильности со стороны индустрии коммерческого транспорта пока нет.
«Уже сейчас можно предвидеть, что дополнительное бремя от повышения платы за проезд только в нашей компании составит сумму, исчисляемую однозначными миллионами, которую придется переложить на клиентов через существующие контракты.»
Генеральный секретарь Союза немецких фермеров Бернхард Крюскен отметил, что в результате повышения платы за проезд многие фермерские хозяйства также столкнутся с увеличением расходов. «В то время, когда фермеры испытывают сильное экономическое давление из-за роста производственных затрат, неизбежно, что эти дополнительные расходы будут переложены и на потребителей».
С точки зрения Немецкого торгового союза (HDE), для общенациональной замены обычных грузовиков в настоящее время не хватает автомобилей, пригодных для практического использования, особенно в классах тяжелых автомобилей. Руководитель отдела логистики HDE Ульрих Биннебёссель заявил, что в связи с этим у компаний нет иного выбора, кроме как смириться с ростом расходов из-за платы за проезд на существующих автомобилях.
Читайте также:
- Судьбу спорной израильской реформы решит Верховный суд
- ХДС/ХСС требуют от правительства реформы в медицине
- Вернер: после реформы больниц не станет меньше
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
