Невидимая опасность: борьба Африки с загрязненным воздухом

Особенно нравится ездить с Альбертом Нзигириманой деловым людям. «Им нравится, что езда очень плавная и нет рывков при переключении передач», – говорит мужчина лет сорока. Нзигиримана – один из примерно 30 000 водителей мототакси в столице Руанды Кигали. Последний год он ездит на мотоцикле с электрическим приводом. 

Каждый день Нзигиримана возит клиентов по Кигали на своем транспортном средстве – сокращенно мото – в качестве альтернативы дорогим такси и переполненным автобусам. Почти везде в Африке к югу от Сахары мототакси являются неотъемлемой частью местного общественного транспорта. Нзигиримана и его электронный мотоцикл сразу выделяются ярко-желтой батареей, установленной перед сиденьем мотоцикла. Он по-прежнему один из немногих водителей, которые уже перешли на электронный транспорт.

По словам Нзигириманы, в условиях стремительного роста цен на бензин электронные мотоциклы стали выгодным конкурентом бензиновым автомобилям. Однако для него решающей причиной перехода на электромотоцикл стала другая: «Если ездить на мотоцикле годами, то выхлопные газы нагружают легкие», – говорит Нзигиримана. Он также страдает от проблем с дыханием. Он далеко не единственный мотоциклист, жалующийся на проблемы со здоровьем: по данным британских исследователей, все больше мотоциклистов страдают от респираторных заболеваний или раздражения кожи и глаз в результате воздействия токсичных выхлопных газов.

В городах Африки эти проблемы уже давно стали серьезной проблемой. Недавно ООН назвала загрязнение воздуха в мегаполисах континента «невидимой опасностью». По данным Программы ООН по окружающей среде (UNEP), к 2063 году число преждевременных смертей, связанных с загрязнением воздуха в Африке, может возрасти до 1,6 млн. в год. 

Кроме Азии, ни в одной другой части мира города не растут так быстро, как в Африке. Кроме того, Африка – континент с самыми высокими темпами роста населения. По данным Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), к 2050 году в города Африки переедет почти миллиард человек. Но уже сейчас они стонут под лавинами автомобилей, забивающих совершенно неадекватную дорожную сеть в городах.

Эксперт: Автомобильное движение – одна из основных причин загрязнения воздуха

Нгонганг Ванджи Дунай, эксперт по управлению качеством воздуха Стокгольмского института окружающей среды в Африке (SEI Africa) в Найроби, в преддверии Международного дня чистого воздуха 7 сентября с тревогой отмечает: «Автомобильное движение – одна из важнейших причин высокого уровня загрязнения воздуха в африканских городах». 

В целом на континенте наибольшую опасность по-прежнему представляет загрязнение воздуха в помещениях, особенно в сельской местности, поскольку многие домохозяйства по-прежнему готовят пищу на открытом огне. Однако, по мнению ученых, число погибших от загрязнения воздуха в помещениях снижается, поскольку переход на газовые плиты является быстрым и простым решением проблемы. Однако опасность загрязнения воздуха выхлопами автотранспорта неуклонно растет. Не последнюю роль в загрязнении воздуха в городах играют мототакси.

Предупреждение против загрязняющих атмосферу мототакси

Уже два года назад Питер Аньянг Ньонго, губернатор округа Кисуму в Кении, предупредил об экологической опасности «бода-бодас», как там называют мототакси. «Средний мотоцикл производит в десять раз больше загрязняющих веществ на километр пути, чем легковой автомобиль, небольшой грузовик или внедорожник», – сказал Аньянг Ньонго. Джош Уэйл, генеральный директор руандийского производителя электронных мотоциклов Ampersand, считает эту оценку правдоподобной: «Многие мотоциклы в Африке не соответствуют европейским стандартам выбросов, большинство из них не соответствуют даже индийским стандартам, по которым строятся многие мотоциклы, используемые в Африке». До сих пор на многих мотоциклах используются технологии 1970‑х годов.

В то же время количество мототакси на дорогах Африки в ближайшие годы будет расти. Это не только дешевая альтернатива, но и единственный способ не застрять в пробках. По прогнозам экспертов, к 2030 году число мототакси в столице Кении Найроби увеличится более чем в три раза и составит около пяти миллионов. В Кигали, по мнению экспертов, их число также утроится.

Руанда хочет электрифицировать треть своих мотоциклов

Поэтому, по данным Программы развития ООН, к 2030 году в Руанде планируется электрифицировать почти треть мотоциклов. Это должно не только очистить воздух, но и сократить выбросы парниковых газов. Однако одним этим проблему не решить, считает Кэрол Мунго, эксперт по энергетике и климату из SEI Africa: «К сожалению, система общественного транспорта в Африке пока не очень развита, поэтому большинство людей, которые могут себе это позволить, неизбежно выбирают собственный автомобиль». 

Кроме того, автобусы – это рай для воров и не всегда безопасный вид транспорта для женщин, считает он. В большинстве африканских мегаполисов местные поезда не существуют. Автобусные маршруты часто ходят не по фиксированному расписанию. При этом Мунго убежден, что развитая система общественного транспорта с автобусами и поездами была бы наиболее благоприятным для климата и окружающей среды решением.

Крупнейший город Танзании, Дар-эс-Салам, показывает, как это может работать. Уже несколько лет здесь действует одна из лучших в Африке к югу от Сахары сеть общественного транспорта – сеть скоростных автобусов. Имея собственные полосы движения, автобусы обходят городские пробки и работают гораздо надежнее. Эта модель считается образцом для многих городов Африки. Однако цена ее высока: на сегодняшний день расширение системы общественного транспорта обошлось примерно в 350 млн. долларов США (321 млн. евро).