Мадсен и Ассоциация портов требуют выделить 400 млн. на морские порты

Министр экономики земли Шлезвиг-Гольштейн Клаус Руэ Мадсен потребовал от федерального правительства финансовых обязательств перед морскими портами Германии. «В течение почти 20 лет федеральное правительство ежегодно выделяет всем морским портам Германии в общей сложности 38 млн. евро, а Шлезвиг-Гольштейну – только два миллиона, – заявил политик от ХДС в интервью Deutsche Presse-Agentur перед Национальной морской конференцией (13÷14 сентября в Бремене). Необходима сумма, по крайней мере, в десять раз большая. В противном случае ни Шлезвиг-Гольштейн, ни другие прибрежные земли не справятся с этой задачей.

Центральная ассоциация операторов морских портов Германии (ZDS) также считает, что федеральное правительство должно инвестировать в морские порты значительно больше средств. «Мы надеемся на четкое обязательное заявление со стороны федерального правительства», – заявил в пятницу управляющий директор ZDS Даниэль Хоссеус. «В банке должны быть деньги». По его словам, в настоящее время федеральное правительство поддерживает земли 38 млн. евро в год, а необходимо, по крайней мере, в десять раз больше – то есть около 380–400 млн. евро.

Мадсен отметил, что морские порты являются не только интерфейсами для энергетического перехода, но и основой экономики и военной безопасности. «Нам нужны и планируются новые портовые бассейны, причалы для сжиженного газа, причалы для обработки огромных морских ветряных турбин, порты базирования морских экипажей или водородных трубопроводов и электролизеров – все это требует большого сотрудничества плечом к плечу».

По словам Мадсена, только для того, чтобы сделать североморский порт Бюсум достаточно перспективным, необходимы инвестиции в размере около 40 млн. евро. «Для наших портов на Халлигене мы рассчитываем на 20 млн. евро инвестиций, а глубоководный причал в Пеллворме, вероятно, потребует еще 40 млн. евро».

Мадсен назвал «раздражающим фактором» то, что федеральное правительство иногда мелочно уклоняется от ответственности за проекты на севере. Например, Федеральное министерство транспорта, отвечающее за Северное море, финансирует только половину дноуглубительных работ на входе в гавань Хусум, чтобы сохранить глубину фарватера. «Остальную часть работ по углублению в гавань мы, как государство, можем внести».

Мадсен отметил, что аналогичная ситуация сложилась и в федеральном порту Хёрнум на острове Зюльт, который очень нуждается в реконструкции и от которого федеральное правительство хочет отказаться, а затраты на реконструкцию ожидаются в размере не менее 50–60 млн. евро. Однако федеральное правительство хочет взять на себя только половину этой суммы.

Тем не менее, по словам Мадсена, после переговоров с морским координатором федерального правительства Дитером Янечеком («зеленые») он с осторожным оптимизмом ожидает, что федеральное правительство пойдет навстречу штатам. Янечек охарактеризовал вклад федерального правительства на сегодняшний день как «больше не подходящий». По его словам, недавние дебаты в Бундестаге по этому вопросу также носят позитивный характер. Как фракции ХДС, так и правительственные фракции оказали «полезное давление в пользу обязательного регулирования, чтобы компенсировать нагрузку на порты».