Финансирование Deutschlandticket снова приводит к спорам

В споре о дальнейшем финансировании успешного 49-еврового Deutschlandticket обострились противоречия между федеральным правительством и правительствами земель. Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг (СвДП) отвергает новые переговоры с федеральными землями о дополнительном федеральном финансировании Deutschlandticket. Виссинг отменил свое участие в специальной цифровой конференции министров транспорта федеральных земель в четверг. Однако его министерство должно было быть представлено на этом мероприятии.

Финансовые вопросы были прояснены до 2025 года в рамках конференции президентов министров, а также достигнута договоренность о том, что в 2025 году будет обсуждаться дальнейшее финансирование и структура Deutschlandticket, заявил политик СвДП в четверг в программе «Frühstart» на канале ntv. «А теперь у нас есть 2023 год».

В газете «Rheinische Post» (четверг) Виссинг также не стал встречать землян на полпути. «Существует четкое решение конференции президентов министров по вопросам финансирования Deutschlandticket. Поэтому я очень удивлен тем, что утверждается, что до 2025 года остаются открытые вопросы», – сказал он. С точки зрения федерального правительства, «нет никаких оснований ставить под сомнение успешное функционирование «Дойчландского билета».

С 1 мая D‑Ticket позволяет пассажирам ездить в автобусах и поездах местного сообщения по всей Германии за 49 евро в месяц – по абонементу, который можно забронировать в цифровом виде и ежемесячно аннулировать. Министр транспорта земли Северный Рейн-Вестфалия Оливер Кришер, который в настоящее время является председателем Конференции министров транспорта, предупредил, что предложение будет отменено. Если решение не будет найдено в ближайшее время, то успешная билетная модель «очень быстро снова станет историей», сказал политик «зеленых».

Согласно базовому соглашению, федеральное правительство и правительства земель будут вносить по 1,5 млрд. евро в год до 2025 года. Однако возможные дополнительные расходы на билет являются спорными. В первый год половина дополнительных расходов должна быть распределена – но это «обязательство по дополнительному финансированию» будет открыто с 2024 года.

Ассоциация немецких транспортных компаний ожидает, что дополнительные расходы на билет Deutschlandticket составят 1,1 млрд. евро в 2024 г. Кришер заявил, что федеральные земли готовы оплатить половину дополнительных расходов. Однако до сих пор от федерального правительства не последовало никаких четких сигналов.

Теперь Виссинг в эфире телеканала Ntv заявил, что федеральным землям вместо обсуждения финансовых вопросов лучше заняться проведением необходимых структурных изменений. По его словам, более 60 транспортных ассоциаций в Германии – это слишком много, и землям есть чем заняться.

Ассоциации и профсоюзы требуют постоянного и надежного финансирования Deutschlandticket. «Мы не можем позволить себе повторять каждый год танец проволочек, который имел место при введении финансирования», – заявила заместитель председателя ver.di Кристина Беле. «Если политики будут лавировать здесь неделями, это приведет к неопределенности и простоям в общественном транспорте».

По мнению Федерации немецких потребительских организаций (vzbv), финансирование должно быть обеспечено для того, чтобы Deutschlandticket был успешным в долгосрочной перспективе и больше людей пользовались местным общественным транспортом. «Deutschlandticket – это важная веха для местного общественного транспорта, – сказала член правления vzbv Рамона Поп. С новым билетом пользоваться автобусами и поездами «проще, чем когда-либо», и большинство потребителей могут ездить гораздо дешевле». Однако дискуссии о финансировании вызвали неопределенность. Поп высказалась против возможного повышения цен. «Повышение цены по сравнению с только что введенным Deutschlandticket за 49 евро неприемлемо».

Экологическая организация Greenpeace выступила с критикой Виссинга. «Этой смертельной игрой в подвешенном состоянии Фолькер Виссинг ставит под угрозу единственный успех министра транспорта, который он может продемонстрировать в деле защиты климата по прошествии двух лет».

Организация Campact и транспортный клуб VCD назвали Deutschlandticket центральным шагом на пути к социальной и экологической мобильности. «Вместо того чтобы просто вкладывать деньги в автобаны, Виссинг должен наконец-то обеспечить будущее автобусного и железнодорожного транспорта». Не позднее, чем к очередной конференции министров транспорта, которая пройдет 11–12 октября в Кельне, Виссинг должен заложить деньги на 2024 год.