Экстремальные испытания на железной дороге: Новый ICE L в климатическом тоннеле

Жаркий летний день, но ледяной ветер покрывает поезд Deutsche Bahn слоем белого инея. Экстремальные ситуации, происходящие в эти дни на испытательном полигоне в Вене, в данном случае не имеют никакого отношения к изменению климата. Они являются частью испытаний, которые должен пройти новый тип поезда ICE L, прежде чем он поступит в эксплуатацию в конце следующего года. Несмотря на название ICE, низкопольные составы испанского производителя Talgo используются не для высокоскоростного сообщения, а для замены старых поездов Intercity 1 – частично также дизельных.

На неэлектрифицированных маршрутах перед ICE L запрягаются так называемые локомотивы двойного питания, которые работают как на топливе, так и на электричестве. Однако в основном ICE L будет эксплуатироваться с чисто электрическим локомотивом, рассчитанным на разное напряжение немецких и голландских железных дорог. Именно поэтому новые поезда сначала будут курсировать между Берлином и Амстердамом. «Это избавляет от необходимости менять локомотивы на границе. Это экономит много времени», – говорит Стелла Кёстер, отвечающая в Deutsche Bahn за закупку и внедрение ICE L.

С середины 2026 года планируется также обслуживать остров Зюльт и Оберстдорф в Баварии. В среднесрочной перспективе 79 заказанных поездов предназначены для сообщения по всей Германии. Максимальная скорость ICE L на рельсах составит 230 км/ч. «В будущем этот поезд будет использоваться на многих маршрутах в Германии, где нет необходимости в скорости 300 км/ч», – говорит Кёстер, описывая отличие от более быстрых моделей ICE.

«Там, где написано ICE, есть и комфорт ICE».

По словам руководителя проекта, то, что новый поезд носит обозначение ICE, связано в основном с дизайном интерьера. «Там, где написано ICE, там и комфорт ICE», – говорит Кёстер. Уникальным преимуществом ICE L в парке ICE является бесступенчатый вход. Из-за особенностей конструкции длина вагонов примерно в два раза меньше, чем у нынешних вагонов DB. «Это меняет ощущение пространства», – говорит Кёстер, говоря о более приватной и спокойной обстановке. В бесступенчатом поезде инвалиды-колясочники также могут посещать бортовое бистро.

Этот аспект также положительно отмечен ассоциацией пассажиров Pro Bahn. «Особенно для туристических перевозок этот поезд хорош, если с собой берется много чемоданов», – сказал dpa Карл-Петер Науманн. Для запланированных целей была приобретена хорошая модель». Единственное нарекание вызывает то, что Deutsche Bahn заказала только более длинную версию ICE L. Pro Bahn опасается, что теперь будут ликвидированы прямые сообщения с курортными регионами, где раньше поезда в пути следования были общими или сцепленными.

Испытания в экстремальных условиях

В Вене ICE L в настоящее время находится в самой большой в мире климатической аэродинамической трубе. В частично принадлежащем государству испытательном центре для рельсового транспорта можно создавать ветер скоростью до 300 км/ч и температуру от минус 45 до плюс 60 градусов, а также дождь, лед, снег и ультрафиолетовое излучение. Установка потребляет большое количество энергии. По словам Катарины Вагнер из компании-оператора канала Rail Tec Arsenal, потребляемая мощность эквивалентна мощности небольшого города. В операционной компании участвуют также производители Siemens и Alstom.

Для ICE L была выбрана проверенная модель Talgo, которая до сих пор использовалась, например, в Испании и Саудовской Аравии. Тем не менее, все компоненты, такие как дверные механизмы, стеклоочистители или системы кондиционирования, должны быть испытаны в экстремальных условиях, прежде чем они будут использованы Deutsche Bahn. «Становится все жарче и жарче, поэтому системы кондиционирования должны работать надежно», – говорит Кёстер. До начала эксплуатации поездов в повестке дня также стоят железнодорожные испытания в Польше и Германии, а также обучение персонала DB.

Обновление парка ICE

ICE L является частью запланированного обновления всего парка поездов дальнего следования. DB уже получает новые поезда ICE4 и ICE3 neo от компании Siemens. С помощью новых приобретений DB хочет сократить средний возраст парка ICE с нынешних 18 до 12 лет к 2030 году. В компании очень надеются, что более молодой парк будет способствовать уменьшению количества сбоев и, следовательно, повышению пунктуальности. К концу десятилетия на сети должно появиться более 450 поездов ICE федеральной компании – значительно больше, чем в настоящее время.

Уже объявлено о разработке нового высокоскоростного поезда, который будет развивать скорость 280–300 км/ч и при этом обеспечивать посадку на уровне платформы, т.е. без ступенек. Пока, по мнению DB, такой технологии не существует. Уже завершена проектная фаза, и, по словам DB, в настоящее время ведется подготовка к тендеру на разработку, строительство и утверждение проекта. Ввод в эксплуатацию запланирован на конец 2031 года.