22 000 километров в месяц: немец исполняет мечту детства

Инго Захариас умело управляет 630-сильным гигантским грузовиком, проезжая через глушь на западе Австралии. Немец – водитель дальнобойного грузовика, но в его распоряжении не обычный грузовик, а автопоезд.

Эти машины очень длинные – их длина часто превышает 50 метров. Находясь один в кабине водителя, Захариас ведет машину по безлюдным просторам Даун Андер. Для него это повседневная жизнь и одновременно мечта всей жизни: «Каждый день я наблюдаю прекрасные восходы и прекрасные закаты».

53-летний уроженец Пульхайма под Кельном перевозит грузы на очень большие расстояния. Такие мегагрузовики незаменимы для крупных стран с большим количеством пустынных земель и удаленных населенных пунктов. Они также ездят, например, по Канаде и США. В местах, где нет железнодорожного сообщения, доставка грузов особенно сильно зависит от автопоездов. Это особенно актуально для внутренних районов Австралии, где до сих пор практически нет железнодорожного транспорта.

Автопоезда, что в вольном переводе означает «дорожный поезд», впервые были использованы в 1930‑х годах. Тогда они пришли на смену караванам верблюдов, доставлявшим продовольствие и сырье в отдаленные районы глубинки. Грузовики обычно имеют по три больших прицепа в ряд.

В настоящее время Захариас везет огромные шины для своего работодателя из западноавстралийского города Перт в портовый город Порт-Хедленд, расположенный в 1600 км к северу. Они используются для самосвалов, перевозящих железную руду, которую Австралия затем экспортирует, в частности, в Японию или Китай. Груз тяжелый и ценный: одна шина стоит до 100 000 австралийских долларов (60 000 евро) и весит около 5 000 килограммов.

Австралия: значительно отличающиеся стандарты размеров

Но прежде чем приступить к работе, Захариас должен проехать 1000 км от своего дома в Ньюмане до «места сборки автопоезда» в Вубине, к северу от Перта. В сам город его автопоезд не пустят. С тремя прицепами и общей длиной 53,5 м он соответствует австралийскому ограничению на проезд по частным дорогам. Для сравнения: в Германии максимально допустимая длина грузовика составляет 25,25 м.

Шины загружаются в Вубине, после чего грузовик отправляется на север – в конечный пункт назначения, Порт-Хедланд. На следующий день Захариас снова едет на юг за новыми шинами – и так постоянно из пункта А в пункт Б и обратно. Каждый месяц он проезжает около 22 000 км. «В принципе, гастроли никогда не заканчиваются», – говорит Захариас. Часто он работает по 80 часов в неделю, иногда сидит за рулем по 17 часов в сутки. Спит он в грузовике.

И поэтому долгие дни и усталость не единственные трудности работы – браку с женой Белиндой тоже приходится многое выдерживать. «Когда я работаю, у меня действительно нет личной жизни», – говорит Захариас. Но и слишком много свободного времени его не устраивает. Уже через несколько дней ему хочется снова отправиться в путь: «Это почти как зависимость. Конечно, когда ты так много работаешь, так долго, ты не знаешь ничего другого».

Вождение грузовиков у Инго Захариаса в крови. Его отец и старший брат имеют водительские удостоверения на право управления грузовиками для местных перевозок. Когда Захариасу было около десяти лет, его брат проходил стажировку. «У него на стене висел календарь грузовых автомобилей, и в одном из месяцев на нем были изображены автопоезда, – вспоминает он. Огромные грузовики, несущиеся к горизонту по пустым дорогам тоски, привели его в восторг и стали его детской мечтой: в какой-то момент он захотел сам сесть в кабину водителя.

Но до этого момента мальчику из земли Северный Рейн-Вестфалия было еще далеко. Сначала он учился на шкипера внутреннего водного транспорта, а в 23 года получил водительское удостоверение. Вскоре его потянуло в дальние края: он проехал на грузовиках через пол-Европы – от Испании и Португалии до Италии, Румынии и даже Туниса.

Любовь с первого взгляда

В 2002 году отпуск привел его в Австралию. Тогда 30-летний парень влюбился с первого взгляда и в женщину, и в прекрасную страну – и остался. Однако в «Дорожные поезда» он попал лишь несколько лет спустя. Вместо этого он изучал бухгалтерский учет и несколько лет работал по специальности. Но настоящим счастьем это не было.

То, что Захариас не нашел дорогу к автопоездам быстрее, объяснялось и запретами: «Особенно в Германии вождение грузовика имеет не самую лучшую репутацию в обществе, – говорит он. Поэтому он долго не хотел отождествлять себя с этой профессией, хотя она уже сделала его счастливым в Германии.

И только тяжелый разрыв со своей тогдашней девушкой окончательно внес ясность: «Я сказал себе: сейчас я делаю то, что хочу, а не то, что от меня ждут другие люди. И это – вождение грузовика. Вот где я счастлив».

Несколько лет назад у немца была диагностирована легкая форма аутизма, что также объясняет, почему он предпочитает держаться в тени. «Люди – не моя стихия», – признается он. «Я не люблю быть все время один, но мне нужно время для себя».

Он почти не скучает по дому. «Что касается вождения грузовиков, то я рад, что мне больше не придется ездить в Германию, – говорит он. Особенно его беспокоят запреты на обгон и отсутствие парковок, а также многочисленные пробки. Единственное, чего ему иногда не хватает в Австралии, – это немецкой кольраби.

Но он сполна компенсирует недостающие овощи. Изо дня в день он ведет автопоезд по бескрайним просторам глубинки, где в поле зрения только дорога и горизонт: Для Инго Захариаса это не просто работа, это его страсть. «Природа, свобода – вот что мне лично очень нравится».