Виссинг призывает к реформированию общественного транспорта

Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг призвал федеральные земли к реформам в области местного общественного транспорта (ÖPNV). Политик СвДП также упомянул о существующих финансовых обязательствах федерального правительства. 

В интервью Deutsche Presse-Agentur Виссинг заявил, что он хотел бы, чтобы федеральные земли договорились о том, что они будут делать для улучшения системы общественного транспорта, а не вступали в «постоянные дискуссии», которые могут расстроить людей и отбить у них желание менять ситуацию. «Для этого также необходимы обязательства земель, муниципальных организаций и транспортных компаний. Следующим шагом должны стать дальнейшие реформы, в том числе для достижения большей экономической эффективности».

По словам Виссинга, финансовые вопросы были прояснены между Конференцией президентов министров и федеральным правительством к 2025 году, имея в виду текущие дебаты о финансировании Deutschlandticket.

Виссинг против увеличения доли расходов со стороны федерального правительства

С 1 мая этот билет, который можно приобрести за 49 евро в месяц, можно использовать как цифровой абонемент с возможностью отмены на месяц, действующий на местном транспорте по всей Германии. Федеральное правительство и федеральные земли хотят взять на себя половину расходов. В период с 2023 по 2025 год федеральное правительство выделит 1,5 млрд. евро. Федеральные земли хотят внести такую же сумму. Возможные дополнительные расходы в первый год также будут распределены поровну. Теперь спор идет о распределении возможных дополнительных расходов в последующие годы.

Виссинг дал понять, что он не согласен с увеличением доли расходов со стороны федерального правительства. «Федеральное правительство потратило много денег на Deutschlandticket, и мы также увеличили средства на регионализацию», – заявил он в интервью Redaktionsnetzwerk Deutschland. По его мнению, федеральные земли должны теперь в первую очередь экономить на транспортных объединениях и на расходах по распределению. Министры транспорта земель подвергли критике высказывания Виссинга.

В настоящее время федеральное правительство, правительства земель и местные органы власти ведут переговоры по «пакту о расширении и модернизации» местного общественного транспорта. Недавно Федеральное министерство транспорта заказало исследование финансовых потребностей местного общественного транспорта до 2031 г. Краткий отчет, о котором впервые сообщил немецкий новостной журнал «Der Spiegel», оказался в распоряжении Deutsche Presse-Agentur. Согласно отчету, в среднесрочной и долгосрочной перспективе необходимы дополнительные миллиарды.

Финансовые требования дополнительной «гарантии мобильности

«Хотя это предложение также является делом земель, мы помогаем. С федеральной стороны я могу сказать сегодня: до 2031 года мы предоставим более 110 млрд. евро в виде средств регионализации только на местный общественный транспорт», – сказал Виссинг. По данным министерства, это более половины прогнозируемых потребностей в финансировании общественного транспорта. «В ближайшие недели и месяцы предстоит уточнить, каким образом земли и муниципалитеты будут участвовать в расширении услуг, и при этом мы будем рассматривать в том числе и нестандартные предложения», – сказал Виссинг.

В исследовании консалтинговой фирмы Ramboll также рассматриваются финансовые потребности дополнительной «гарантии мобильности» в Германии с целью укрепления функции общественного транспорта как услуги общего интереса – при следующих предпосылках: Гражданам будет гарантирована возможность передвижения на общественном транспорте независимо от места жительства с почасовой периодичностью с 6 до 21 часа с понедельника по пятницу и с двухчасовой периодичностью по субботам и воскресеньям. 

В случае разрывов в расписании и вдали от железнодорожных линий будут введены национальные интервальные автобусы и автобусы по вызову. Автобусы по вызову будут работать в свободной от расписания зоне по принципу: «Если не ходит ни поезд, ни автобус, то ходит автобус по вызову». Ожидается, что ежегодные расходы на гарантию мобильности в Германии составят 718 млн. евро.

Перенос сроков начала занятий в школах

Согласно краткому отчету, расходы можно было бы сократить, если бы гарантия мобильности была связана с «институциональными реформами». В частности, речь идет о «гибком подходе к времени начала занятий в школах» и объединении до сих пор «изолированных транспортных систем по требованию» с такси и прокатом автомобилей.

Томас Петерсен, руководитель отдела исследований компании Ramboll, отметил: «Наибольшее давление с точки зрения персонала, транспортных средств и капитальных затрат возникает в период пиковых нагрузок. Особенно в сельской местности это является серьезной проблемой для транспортных компаний, поскольку им приходится перевозить большое количество школьников, когда утром начинаются занятия в школе». 

Однако в остальное время транспортные средства и водители не используются в той же степени. «Если сделать начало занятий более гибким, то эту ситуацию можно, по крайней мере, исправить и сократить расходы муниципалитета».