Торговля индульгенциями: как пассажиры компенсируют авиаперевозки

Летать, заботясь о климате, – вот чего хочет все большее число пассажиров. Несмотря на то, что после «коронной депрессии» мировые авиаперевозки вновь активно растут, возможности для действительно экологически безопасной эксплуатации коммерческих самолетов в долгосрочной перспективе остаются ограниченными. Более экономичные двигатели, в значительной степени электрифицированная работа аэропортов на земле или более короткие маршруты полетов: Всего этого далеко не достаточно. 

Поэтому планы политиков, производителей и авиакомпаний направлены на далекий 2050 год, когда должна быть достигнута климатическая нейтральность. Ключевым рычагом должен стать экологически чистый парафин (SAF), который в настоящее время в небольших количествах производится из пищевых отходов, но в дальнейшем будет производиться в основном из электроэнергии, получаемой регенеративным путем. С 2025 года Европейский Союз требует добавлять SAF в увеличивающиеся квоты.

В отрасли прекрасно понимают, что нужно что-то делать, поскольку вредное воздействие авиации на климат выходит далеко за рамки простого выброса CO2, на долю которого приходится около 2,8% мировых выбросов. 

Как заявил недавно в интервью радиостанции «Hessischer Rundfunk» руководитель отдела DLR Маркус Фишер (Markus Fischer), загрязнение атмосферы и частицы сажи оказывают на климат не меньшее влияние. В конце концов, по его словам, уже сейчас можно облетать определенные воздушные зоны с сильной конденсацией и таким образом избегать дополнительного образования облаков.

Авиакомпании рассчитывают слишком низкие выбросы

Давление на авиационную отрасль растет. Корпоративные клиенты и частные лица требуют более подробной информации об устойчивом развитии, на рынке капитала инвесторы смотрят на соответствующие ESG-рейтинги агентств, а новые сотрудники также предпочитают работать в компании, которая не безразлична к воздействию на климат. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), более 50 авиакомпаний уже предлагают своим клиентам добровольные компенсационные программы. Однако, как выяснил Stiftung Warentest, количество CO2, рассчитанное на одну поездку, зачастую слишком мало. 

Кроме того, фонд неоднократно проверял провайдеров, предлагающих частным лицам сертификаты на выбросы CO2, что выходит за рамки простой торговли индульгенциями. Победитель единственного теста «Атмосфера» блистала в 2022 году сертификатами исключительно по «золотому стандарту», созданному экологическими организациями много лет назад. 7 евро за перелет в одну сторону из Франкфурта на Майорку, 34 евро в Нью-Йорк: такие суммы компенсаций указала платформа в одном из последних запросов.

Лесовосстановление с трудом поддается контролю

Проекты, поддерживаемые доходами, направлены на передачу технологий (например, эффективных печей и устойчивой энергетики) и борьбу с бедностью в странах глобального Юга. Atmosfair явно не поддерживает лесовосстановление, поскольку для оказания существенного влияния на климат лес должен существовать не менее 50–100 лет. Это срок, который никто не может гарантировать или контролировать, считает некоммерческая компания GmbH.

Немногие уже платят

Согласно исследованию компании McKinsey, трое из четырех авиапассажиров в таких странах, как Швеция или Германия, готовы согласиться на более высокие цены за низкоуглеродные рейсы. Но лишь немногие уже платят больше добровольно, как показывает пример группы Lufthansa. По собственным данным, в 2022 летном году, который все еще находился под впечатлением от пандемии «Короны», крупнейшая в Европе группа авиакомпаний потребила почти 7,3 млн. тонн топлива и, таким образом, выбросила в атмосферу почти 23 млн. тонн CO2.

Новые «зеленые» тарифы

Из них только около 430 тыс. т было компенсировано пассажирами или компанией, что составляет 1,9%. Экономия CO2 за счет дефицитного парафина SAF оказалась еще меньше – 43 900 тонн или 0,19%. В будущем Lufthansa будет предлагать новые «зеленые тарифы», состоящие из 20% SAF и 80% компенсации, и таким образом стремится увеличить долю участия до каждого 20-го пассажира (5%).

Платформа CO2Online напоминает пассажирам о необходимости проверять свои бронирования: Компенсация всегда является лишь третьим лучшим решением в области защиты климата после предотвращения и сокращения выбросов. Поэтому компенсация должна применяться только в тех случаях, когда отсутствуют альтернативы, не наносящие вреда климату. В случае с воздушным транспортом это, вероятно, будет продолжаться еще много лет, поскольку до сих пор не существует авиационных двигателей без выбросов, например, с электродвигателями или топливными элементами.