Черно-красные хотят расширить велосипедные дорожки

Штроссенройтер считает преувеличенной критику сенатора по транспорту Мани Шрайнер (ХДС), которая летом подвергла проверке многочисленные проекты велодорожек: «Пересмотреть эти проекты велодорожек за один-два месяца – это скорость, которую можно ожидать от хорошо работающей администрации», – сказал получивший образование специалист по бизнес-информатике и бывший активист Гринпис, который с тех пор перешел в ХДС. Я бы не доверил это «зеленым»». Он также уступил всем новым членам Сената, предоставив им 100 дней для того, чтобы решить, что они хотят продвигать, и при необходимости расставить другие приоритеты.

«Если активисты жалуются на то, что где-то на юге Берлина остановили строительство велосипедной дорожки, которая планировалась семь лет, то, конечно, можно не обращать внимания на то, что через один-два месяца она появится», – сказал Штроссенройтер, который называет себя лоббистом в области климата и транспорта. «Но возникает вопрос: глаза, коллеги, почему это заняло семь лет?». По его словам, никогда не должно повториться, чтобы на планирование велосипедной дорожки ушло семь лет. «Вот тут я верю и ожидаю, что через три года мы получим совсем другую скорость процесса».

По мнению активиста экологического и велосипедного движения, который в настоящее время пишет книгу «Вместе без ненависти к автомобилям», в вопросе расширения Bike & Ride пока мало что произошло. «Вам придется убедить жителей Бранденбурга или внешних районов добираться до станции на велосипеде, а затем пересесть на S‑Bahn, чтобы попасть в город», – говорит Штроссенройтер, который был одним из инициаторов референдума о велосипедах в 2015 году, который затем подготовил почву для принятия Закона о мобильности Берлина в 2018 году.

«Велосипеды и парковки – один из главных вопросов». Однако, по его словам, на станциях S‑Bahn почти не осталось места, чтобы расширить Park & Ride в необходимых размерах. «Новая работа называется upcycling existing spaces, т.е. превращение одного места для парковки автомобиля в десять мест для парковки велосипеда», – говорит активист-эколог.

«Если после этого еще несколько автомобилистов пересядут на велосипеды, то это снова освободит парковочные места для других автомобилистов», – говорит он. После семилетнего затишья при «красно-зеленой» партии в плане развития велосипедного движения ориентиром должно стать то, что через три года все остановки S‑Bahn должны быть оборудованы хотя бы простыми велосипедными площадками правильных и достаточных размеров».