«Очень большая проблема» – много аварий при повороте направо

На улице Europa-Allee во Франкфурте стоит «велосипед-призрак» в память о случайной гибели 34-летнего велосипедиста, который был сбит и смертельно травмирован грузовиком при повороте направо четыре года назад. 

Выброшенный велосипед, выкрашенный в белый цвет, также служит мемориалом. Подобные серьезные аварии происходят снова и снова по всей Германии. В прошлом году в таких авариях погибли 19 велосипедистов, согласно оценке ассоциации велосипедистов ADFC, в этом году до середины августа – 12. Ассоциация критикует, что, хотя число погибших снизилось, оно все еще остается невыносимо высоким.

Системы помощи должны помогать

Официальная статистика ДТП не ведется. Согласно оценке полицейских сводок и сообщений прессы, проведенной Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club (ADFC), ежегодные показатели аварийности до 2020 г. были гораздо выше, и в среднем погибало более 30 велосипедистов. 

В ассоциации связывают это снижение с введенным с апреля 2020 г. обязательством для тяжелого автотранспорта двигаться со скоростью пешехода при повороте направо, а также с наличием указателей поворота, предупреждающих водителя грузовика о том, что рядом с ним находится человек. 

Решение об обязательной установке этой технологии принято, но оно будет вступать в силу лишь постепенно. С 2022 года ассистенты должны присутствовать во всех новых типах автомобилей на территории Европы. Только с 7 июля следующего года все вновь регистрируемые грузовики и автобусы массой 3,5 т и более будут охвачены обязательной установкой. 

«На уровне ЕС не было большинства за более ранний срок», – сообщила нам представительница Федерального министерства транспорта. Министерство поощряет добровольную установку. На данный момент утверждены средства на установку около 43 500 систем помощи. По данным ADFC, в настоящее время этой технологией оснащены не более десяти процентов грузовых автомобилей, т.е. девять из десяти машин ездят без нее. 

Желание получить субсидии на повышение безопасности

В совместном обращении трехлетней давности Федеральная ассоциация грузового транспорта, логистики и утилизации (BGL) и ADFC призвали политиков и компании добиваться переоборудования перекрестков, установки отдельных схем светофоров и дооснащения их ассистентом поворота. Пока, как критикуют обе ассоциации, результаты недостаточны.

BGL понимает, что комплексная реконструкция перекрестков требует времени. Но, по мнению BGL, требование о создании отдельных светофоров для велосипедистов, едущих прямо, и грузовых и легковых автомобилей, поворачивающих направо, могло бы быть реализовано своевременно – а оно пока игнорируется. По словам представителя ассоциации, она также очень хотела бы получить дополнительное финансирование для повышения безопасности. 

По мнению эксперта по ДТП Зигфрида Брокмана, большинство жертв аварий с правым поворотом – велосипедисты. Пешеходы всегда имеют возможность сделать шаг назад. Велосипедисты же движутся на более высоких скоростях: при скорости 20 км/ч их тормозной путь составляет 10 м. «У нас здесь очень большая проблема, потому что сильные и слабые неизбежно должны встретиться», – говорит руководитель отдела исследований несчастных случаев страховщиков. 

Необходима лучшая обзорность

Грузовики почти всегда становятся причиной особенно серьезных аварий, но главным противником в авариях является автомобиль, считает Брокманн. По его словам, большинство аварий происходит там, где нет светофоров, например, на въездах и выездах с автозаправочных станций, супермаркетов и других объектов. 

Исправить ситуацию можно, улучшив обзорность, т.е. прямую видимость велосипедной дорожки без припаркованных автомобилей и живых изгородей. Знаки остановки, предупреждающие знаки и стоп-линии также повысили бы безопасность. На перекрестках Брокманн пропагандирует раздельные схемы светофоров, но муниципалитеты пока слишком слабо используют эту возможность: «Здесь еще много возможностей для улучшения», – говорит Брокманн. 

Брокманн также критикует тот факт, что обязанность устанавливать на новые автомобили помощники поворота вступит в силу только летом следующего года. На практике целые парки грузовиков до сих пор ездят без них. Субсидии федерального правительства на их добровольную установку недостаточны. 

Без этой технологии водители грузовиков зависят от своих зеркал – например, от широкоугольного зеркала, в котором велосипедист кажется очень маленьким, однако, и водитель вынужден смотреть вперед, говорит эксперт по ДТП. Сам он, как велосипедист, очень осторожен на перекрестках с грузовиками: «Я бы всегда советовал проезжать так медленно, чтобы в случае сомнений можно было остановиться».