McKinsey: европейским автопроизводителям необходима новая стратегия в Китае

Европейская автомобильная промышленность нуждается в новой китайской стратегии, считают консультанты по управлению McKinsey. На самом важном в мире автомобильном рынке европейские производители потеряли около 5 процентных пунктов рыночной доли с 2019 года, а новые конкуренты занимают 51% мирового рынка электронных автомобилей, говорится в исследовании.

«Более глубокая адаптация к вкусам китайских покупателей с сильным акцентом на новейшие технологии, возможности подключения, системы помощи водителю и бытовую электронику» может остановить эрозию в Китае, пишут отраслевые эксперты в своем исследовании.

Необходимо также увеличить объем исследований и разработок в Китае. В то время как европейским производителям требуется четыре года на то, чтобы довести концепцию до стадии опытного образца автомобиля, лучшие китайские производители справляются с этим за два года. В европейской автомобильной промышленности навыками работы с программным обеспечением обладают не более 20% работников, «в то время как у претендентов из США и Китая этот показатель составляет 45%», – говорится в исследовании. Китайские производители имеют преимущество в стоимости электронных автомобилей на 20–30%. Энергетические затраты европейского автопрома в два-три раза выше, чем в Китае и США.

Однако европейский автопром «все еще может действовать с позиции силы», считает эксперт McKinsey по промышленности Андреас Корнет. Ее оборот в три раза выше, чем у китайских автопроизводителей, она набирает очки за понимание потребителя, дизайн и бренды, в ней занято 14 млн. человек, и она является драйвером инноваций, на долю которой приходится 30% всех расходов на исследования и разработки в ЕС. Европейские производители объявили о выпуске более 150 новых электронных моделей к 2030 году.

Однако зависимость от Китая в производстве аккумуляторов огромна: «90% мощностей по переработке лития находятся в Китае, более 70% элементов производятся в Китае». К 2030 году возникнет огромный дефицит батарей: «Европе может не хватить 500 ГВт‑ч местных мощностей», – пишут консультанты. Европе необходимо 20 дополнительных заводов по производству батарей на сумму 35 млрд. евро. Поставки полупроводников также не обеспечены. «37 новых заводов с объемом инвестиций 190 млрд. евро могли бы снизить риск». Чтобы быть в авангарде систем помощи водителю и автономного вождения, европейские компании должны активнее сотрудничать в области использования данных и определения технических стандартов.