Компании опережают частных пользователей в использовании электромобилей

Согласно результатам исследования, компании больше полагаются на электронные автомобили, чем частные владельцы. По данным «климатического барометра» государственного банка развития KfW, в прошлом году каждый седьмой автомобиль в автопарках компаний был электронным (7%) или подключаемым гибридом (8%).

Для частных владельцев этот показатель составил 0,9 и 1,4% соответственно. «Компании и их автопарки играют ключевую роль в декарбонизации транспорта, – пояснила главный экономист KfW Фритци Келер-Гейб.

20 процентов парниковых газов приходится на транспорт

Согласно полученным данным, около 20% вредных для климата парниковых газов в Германии образуется в транспортном секторе. Из них 98% приходится на автомобильный транспорт. 

В области служебных автомобилей развитие идет в правильном направлении. «Однако в коммерческом транспорте аккумуляторные автомобили пока играют лишь незначительную роль», – говорит Келер-Гайб. KfW полагает, что причинами этого являются более поздняя техническая готовность электронных автомобилей, высокая стоимость приобретения и практически не существующая высокопроизводительная зарядная инфраструктура для тяжелого грузового транспорта.

Две трети всех новых регистраций легковых автомобилей приходится на коммерческий сектор

Согласно полученным данным, более двух третей всех новых регистраций легковых автомобилей приходится на коммерческий сектор. По данным исследования KfW, лидируют компании сферы услуг, в автопарках которых 7 и 9 процентов автомобилей работают на электротяге или в качестве гибридов plug-in. На долю автомобилей строительных компаний, а также транспортных и складских предприятий приходится лишь по 5% электронных автомобилей и 4 и 7% гибридов. Значительный вклад в этот процесс могут внести транспортные и логистические компании. Их автопарки обычно больше среднего, а транспортные средства используются более интенсивно, отмечается в докладе. 

По словам Келера-Гейба, основную роль в принятии решений компаниями играют затраты. «Компании рассматривают возможность приобретения энергоэффективного и климатически безопасного автомобиля, если он экономически выгоден в долгосрочной перспективе по сравнению с другими видами транспорта», – сказал экономист. «Приняв соответствующие меры, политика может создать соответствующие стимулы и добиться прогресса в декарбонизации автомобильного транспорта».

Правила благоприятствуют большим автомобилям компаний

Согласно исследованию, компании чаще, чем частные лица, владеют подключаемыми гибридами и большими и более энергоемкими автомобилями, влияние которых на климат неоднозначно. Вероятно, это также связано с налоговым законодательством в отношении служебных автомобилей, говорится в исследовании. Эти правила благоприятствуют использованию подключаемых гибридов в режиме сгорания топлива, а также приобретению больших служебных автомобилей.