Исследование: автопроизводители продолжают расти, но проблемы налицо

Согласно новой оценке, крупнейшие мировые автомобильные компании продолжают расти. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года во втором квартале продажи выросли на 18,1%, а прибыль до вычета процентов и налогов (Ebit) – на 31,3%. С апреля по июнь продажи также увеличились более чем на десятую часть. Это следует из анализа, опубликованного в понедельник аудиторско-консалтинговой фирмой EY.

За исключением Tesla и Ford, все компании смогли увеличить свою прибыль. Значительному росту прибыли способствовала слабая иена, благодаря которой японские производители увеличили свою прибыль на 91,2%. Развитие немецких концернов было более сдержанным, их операционная прибыль выросла на неплохие 19%. Американские автопроизводители, напротив, зафиксировали снижение на 5,7%.

Рентабельность, измеряемая маржой Ebit, которая представляет собой отношение операционной прибыли к обороту, во втором квартале составила 8,8%. Это на 0,8 процентного пункта больше, чем годом ранее. Лидером, как и в период с января по март, стал штутгартский Mercedes-Benz с показателем Ebit margin 13,04%. За ним следуют Kia (12,97%) и BMW (11,7%).

Глава западноевропейского подразделения EY по мобильности Константин Галл отметил: «Производство легковых автомобилей в настоящее время наращивается, комфортная подушка заказов позволяет значительно увеличить поставки по по-прежнему очень хорошим ценам. Ситуация с прибылью в целом остается очень хорошей». Более того, по его словам, компаниям удалось удержать рентабельность на высоком уровне.

Однако Галл предупредил, что время таких прибылей для многих автопроизводителей скоро закончится: «Вероятно, в этом году мы увидим поворот рынка». Потому что после того, как заказы эпохи дефицита микросхем будут обработаны, автопроизводителям придется столкнуться с новой реальностью – экономической слабостью, падением спроса, ценовым давлением и избытком производственных мощностей. И это чревато последствиями: Им будет все труднее проталкивать на рынок высокие цены и отказываться от скидок. На этом фоне Галл также ожидает новой волны сокращения издержек в автомобильной промышленности.

«Многие компании в настоящее время очень прибыльны и не захотят снижать свою маржу в будущем, – сказал Галл. Теперь им придется уделять больше внимания всем видам затрат – например, расходам на персонал. «Особенно в Германии с ее очень высокими затратами на энергоносители и рабочую силу, а также высоким налоговым бременем, это давление вновь значительно возрастет». Кроме того, замедление темпов роста популярности электромобилей, которое весьма вероятно в Германии, нанесет серьезный ущерб многим компаниям.