HPA игнорирует анализ Кельбранда, проведенный инженером-мостовиком

Администрация порта Гамбург (HPA) проигнорировала анализ, проведенный штатным инженером по мостам, относительно будущего переправы Кельбранд. «Записка не была заказана HPA и не является соответствующим документом проектной документации по переправе Кельбранд, – сообщила в четверг Deutsche Presse-Agentur пресс-секретарь ведомства. Это личное мнение, которое не было взвешено и не учитывало всех рамочных условий при принятии решения».

В 40-страничном меморандуме инженера, который больше не работает в HPA, оказавшемся в распоряжении еженедельной газеты «Die Zeit» (четверг), делается вывод, что новый мост взамен устаревшего моста Кельбранд может иметь больше смысла, чем тоннель. Однако именно этот вариант HPA и Сенат рассматривали до последнего времени. Только с весны, после того как стало ясно, что строительство тоннеля окажется более сложным, чем предполагалось, и обойдется в 5,31 млрд. евро, экономическое ведомство начало параллельно планировать строительство моста.

В записке «Анализ критериев принятия решения», которая, согласно сообщению «Цайт», была создана два года назад, говорится, что тоннель не только не уступит новому мосту, но даже существующему. Например, он будет слишком низким для крупногабаритного транспорта, который часто курсирует в порту.

Да и в случае частых пробок тоннель, по мнению инженеров-мостостроителей, будет невыгоден. Если на мосту есть место для растущих очередей машин, то в случае с тоннелем движение придется останавливать перед въездами. Это «не улучшит качество движения по сравнению с текущей ситуацией, напротив, возможно даже ухудшение».

Инженер моста также критикует один из основных аргументов в пользу тоннельного решения – низкий клиренс контейнеровозов на мосту. В связи с развитием грузопереработки в порту нет необходимости в строительстве еще одного терминала за мостом. Аргументы HPA основаны «на предположениях, которые лежат далеко в будущем и в настоящее время не отражены в стратегическом развитии порта».

Красно-зеленый сенат Гамбурга хочет заменить мост, построенный в 1974 году и имеющий важное значение для порта, к 2036 году. Сооружение соединяет западные районы порта с районом Вильгельмсбург на острове Эльба. Одновременно он соединяет порт с автомагистралями, ведущими во Фленсбург, Киль, Ганновер и Бремен. Из-за высоты прохода, составляющей чуть более 50 м, особо крупные контейнеровозы уже не могут проходить под ним и, следовательно, не могут попасть на контейнерный терминал Альтенвердер.