Может ли Deutsche Bahn научиться у других стран
Может ли Deutsche Bahn научиться у других стран
Не всегда справедливо указывать на ненадежность немецких железных дорог – но они весьма контрастируют, например, с Японией. Но тот, кто ждет на вокзале задерживающийся ICE, вынужден бежать на другой конец платформы или даже на другой путь из-за изменения порядка следования вагонов, наверняка до сих пор с тоской вспоминает условия, подобные тем, что существуют в этой дальневосточной азиатской стране. Там задержки настолько редки, что при их возникновении они сразу же попадают в СМИ как главная новость. Но может ли Deutsche Bahn действительно чему-то научиться у других стран?
Во многих местах надежность поездов выше, чем в Германии. Однако эти показатели сопоставимы лишь в ограниченной степени. Во-первых, пунктуальность в каждой стране определяется и измеряется по-разному. Кроме того, немецкая железнодорожная сеть является крупнейшей и одной из самых сложных в Европе, что ставит перед операторами особые задачи. Тем не менее, в других странах железнодорожный вопрос уже много лет решается гораздо смелее.
Возьмем, к примеру, Швейцарию
В прошлом году в Швейцарии 92,5% поездов ходили по расписанию. Это означает, что они опаздывали менее чем на три минуты. В Германии пунктуальным считается поезд с опозданием до шести минут. Швейцарские железные дороги (SBB) в большей степени полагаются на плавное движение, а не на скоростные поезда типа ICE. Поэтому поездка на поезде часто занимает немного больше времени, чем на аналогичном маршруте ICE, но пунктуальное прибытие более или менее гарантировано. Кроме того, в поездах широкие двери, поэтому посадка и высадка происходит быстрее. Бронирование билетов – явление необычное. В основном это двухэтажные поезда, в которых, как правило, можно найти свободные места.
Швейцарцы имеют одну из самых густых железнодорожных сетей в мире. Однако маршруты в этой небольшой стране, конечно, намного короче, чем в Германии. Железнодорожная сеть Германии примерно в семь раз больше. Однако эта страна ежегодно инвестирует в эксплуатацию и техническое обслуживание – в пересчете на соответствующий размер – примерно вдвое больше, чем Deutsche Bahn.
Возьмем, к примеру, Италию
Итальянская железнодорожная сеть, имеющая протяженность около 16 800 км, вдвое меньше немецкой. Однако в последние годы итальянское государство значительно расширило сеть, особенно дальнего следования, и планировало вложить миллиарды в ее модернизацию и расширение.
Однако в текущем году железнодорожное сообщение было затронуто несколькими забастовками, что приводило иногда к серьезным ограничениям, таким как задержки и отмены поездов. Тем не менее, государственная итальянская железная дорога Ferrovie dello Stato Italiane (FS) объявила, что в 2022 году индекс пунктуальности скоростных поездов составит около 78%. В первой половине 2023 года он достиг 80,2%. Аналогичная ситуация складывается и с региональными поездами. По данным FS, поезд с десятиминутным опозданием здесь все равно считается пунктуальным.
Пример – Япония
В Германии грузовые, региональные поезда и поезда дальнего следования пользуются одной и той же железнодорожной сетью. В Японии, напротив, создана отдельная сеть для высокоскоростных поездов Shinkansen. На этих линиях поезда могут разгоняться до скорости более 320 км/ч, не считаясь с более медленными пассажирскими и товарными поездами. Кроме того, ремонтные работы в Японии практически всегда проводятся во время ночного перерыва. В Японии немыслимо закрывать линии на несколько месяцев подряд. Кроме того, время остановок на японских станциях и частота движения поездов невелики, несмотря на перевозку больших масс людей. Обратной стороной этого является то, что в пиковое время многие поезда оказываются переполненными.
Пример – Украина
Даже на украинской железной дороге, по словам пресс-секретаря, показатель пунктуальности составил 87%. За тот же период 91,7% пассажирских поездов Deutsche Bahn были отправлены вовремя. Однако на Украине фиксируется каждая задержка, какой бы незначительной она ни была, «даже если она составляет всего одну минуту», говорится в заявлении.
Государственная железная дорога «Укрзализныця» считается основой транспортного сообщения в стране. Поэтому правительство стремится как можно быстрее восстановить разрушенные войной линии.
Несмотря на то, что в первом полугодии пунктуальность была на высоком уровне, железнодорожные перевозки вряд ли можно сравнить с немецкими. По собственным данным, украинская железная дорога зарегистрировала в первом полугодии около 24 700 пассажирских поездок. Для Deutsche Bahn это 20 тыс. поездок в месяц только в дальнем следовании и еще 780 тыс. в региональном.
Германия учится
Высокий уровень непунктуальности на железных дорогах обусловлен в основном ветхостью маршрутной сети во многих регионах. На протяжении десятилетий инвестиции в расширение и реконструкцию путей игнорировались. Данные Pro-Rail Alliance показывают, что на протяжении многих лет Германия была одной из стран Европы с самым низким уровнем инвестиций в железнодорожную сеть на душу населения.
Только в последние несколько лет появились признаки того, что федеральное правительство хочет переломить ситуацию: «Мы сделаем все возможное, чтобы продолжить огромный рост инвестиций в ближайшие годы – с целью, подтвержденной в мартовском решении коалиции, обеспечить к 2027 году дополнительное финансирование на общую сумму до 45 млрд. евро», – заявил недавно федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг (СвДП).
Маршруты с интенсивным движением в ближайшие годы должны быть постепенно модернизированы путем генерального ремонта. С помощью Deutschlandtakt поезда дальнего следования будут связывать крупные мегаполисы каждые полчаса. Однако пройдет еще несколько лет, прежде чем эти меры станут заметны пассажирам. Другие страны уже имеют большой задел.
Читайте также:
- Время каникул – время строительства: Deutsche Bahn представляет летние строительные площадки
- Deutsche Bahn создает запасной транспорт для ремонта Riedbahn
- Deutsche Bahn закупает у Siemens Mobility поезда XXL S для Мюнхена
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
