Больше электронных автомобилей на дорогах – как подготовить пожарную охрану?

На окраине небольшого городка Сант-Леон-Рот горит автомобиль. Бело-черный дым поднимается в голубое летнее небо. На место происшествия прибывает пожарная бригада, которая пытается потушить автомобиль. 

Обычно для 17 пожарных из Сант-Леон-Рот и соседних населенных пунктов это не составляет труда. Но они вступают на новую территорию, поскольку в дымящемся автомобиле установлен литий-ионный аккумулятор. 

Учебные курсы пользуются большим спросом

До сих пор многие из более чем 43 000 пожарных бригад по всей стране не имели практического опыта работы с горящими электромобилями. В данном случае речь идет о запатентованном учебном автомобиле от маульброннской компании «Q4Flo». Учебные курсы пользуются большим спросом. Томас Вассерслебен, член добровольной пожарной дружины, также появился утром в пожарной части Санкт-Леон-Ротер.

«Я с относительно большим уважением относился к электронным автомобилям и опасался поражения электрическим током», – говорит 42-летний мужчина, описывая мотивы своего посещения курсов. Даниэль Ротмайер, управляющий директор компании «Q4Flo», говорит: «Наша цель – подготовить аварийные службы к будущим операциям с электронными автомобилями и свести риски для них к нулю». 

По мере увеличения количества электронных автомобилей на наших дорогах растет и потребность в дальнейшей подготовке. По данным Федерального автотранспортного ведомства, за первые шесть месяцев текущего года число регистраций электромобилей выросло на 31,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Их доля в общем объеме регистрации составила за этот период 15,8% (220 244 автомобиля).

Различия в возникновении и тушении пожаров

Обучение в Sankt Leon-Rot начинается с основного вопроса: как на самом деле распознать электромобиль при аварии? Ответ: буква «Е» после номера автомобиля – простейший признак, но не обязательный. Другой признак – отсутствие решетки радиатора и выхлопной трубы.

Определив автомобиль с буквой «Е», пожарная бригада может смело вмешиваться в ситуацию. «Если система датчиков автомобиля обнаруживает серьезную аварию, то автоматически обрывается связь от аккумулятора к высоковольтным компонентам», – поясняет Ротмайер. Тем не менее, во время работы необходимо использовать средства защиты органов дыхания и высоковольтные перчатки, чтобы в экстренной ситуации отсоединение батареи от трансмиссии можно было инициировать и вручную.

Маркус Эгельхаф из штутгартской компании Dekra, специализирующейся на испытаниях и обеспечении безопасности, подчеркивает, что общий риск пожара для электромобилей не выше, чем для автомобилей внутреннего сгорания. Однако существуют различия в способах возникновения и тушения пожаров. Например, пожары в автомобилях внутреннего сгорания обычно возникают во время движения, в то время как электромобили, как правило, загораются в процессе зарядки. Это может быть связано с неправильным подключением к зарядному устройству, перегревом аккумуляторов или проблемами с проводкой и контактами. 

До 10 000 литров огнетушащей воды

Для тушения горящего электронного аккумулятора существуют различные требования, предъявляемые к пожарным командам: Огонь должен охлаждаться большим количеством воды и дольше, чем дымящийся двигатель внутреннего сгорания. Для этого требуется до 10 000 литров воды для тушения. Как правило, пожарная машина вмещает от 800 до 2 000 литров. За пределами городов достать такое количество воды проблематично. «Поэтому пожарная бригада должна иметь большее количество водовозных машин», – говорит Хачемер. 

В случае возгорания электронного автомобиля аварийные службы не имеют права завершать свою работу обычной командой «пожар потушен», а только словами «пожар под контролем». 

Почему это так, становится ясно во время тренировки: в ходе испытаний потушенный автомобиль через несколько минут снова загорается – и его приходится снова охлаждать. Это имитирует химическую реакцию «теплового разгона», т.е. воспламенение от одного элемента батареи к другому. Поэтому охлаждение должно быть особенно длительным.

Опасность высокотоксичной плавиковой кислоты

Если в случае повреждения обычного привода необходимо предотвратить воспламенение вытекающего топлива или его попадание в грунт или канализацию, то горящие аккумуляторы представляют дополнительную опасность в виде высокотоксичной фтористоводородной кислоты. Водный раствор фтористого водорода может вызвать ожоги кожи, повреждение костей и, в худшем случае, остановку сердца. 

После более чем четырехчасового обучения пожарный Вассерслебен рад новым знаниям. В частности, он говорит, что его страх перед электрифицированными кузовами автомобилей прошел. 

«Теперь я знаю, куда тянуться и от чего держаться подальше». Командир Бернд Керле из Сант-Леон-Рот, который был инициатором этого первого обучения, также доволен. «Теперь они суперподготовлены». Особенно при спасении людей пожарный не должен бояться.