Авиаперевозки летом значительно стабильнее, чем в прошлом году

Этим летом воздушное движение в аэропортах Германии было более стабильным, чем в хаотичном предыдущем году. По данным отраслевой ассоциации BDL, в июне 60 процентов вылетов было выполнено вовремя, что на 19 процентов больше, чем в том же месяце прошлого года. 

По словам управляющего директора BDL Маттиаса фон Рандоу, во вторник он ожидает, что положительная тенденция сохранится в ближайшие месяцы. Он указал на особые трудности в июне, когда сильные грозы по всей Европе и учения ВВС «Air Defender» повлияли на гражданское воздушное движение в воздушном пространстве Германии. По данным BDL, аэропорты и авиакомпании наняли дополнительный персонал и оптимизировали различные процессы. Однако дефицит рабочей силы в Германии продолжает сказываться.

Согласно статистике BDL, в первом полугодии 2023 года в аэропортах Германии было обслужено 87,7 млн. пассажиров. Хотя этот показатель увеличился на 28% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, он все еще значительно ниже показателя 2019 года: в июне было обслужено на 80% пассажиров меньше, чем в том же месяце 2019 года. Ассоциация ожидает, что к концу года уровень предложения восстановится до 88%. 

Fraport ожидает 60 млн пассажиров

По предварительным данным, в июле пропускная способность крупнейшего аэропорта Германии во Франкфурте достигла 87% от докризисного уровня. По итогам всего года оператор Fraport ожидает около 60 млн. пассажиров – примерно на 15% меньше, чем в рекордном 2019 году (70,6 млн. пассажиров). Ожидается также рост прибыли. В текущем году топ-менеджмент Fraport ожидает, что операционная прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (Ebitda) будет находиться в верхней половине целевого диапазона от €1,04 млрд до €1,2 млрд (2022 год: €1,03 млрд). Консолидированный профицит, как ожидается, составит более 360 млн. евро, что значительно превышает показатель предыдущего года, составивший чуть менее 167 млн. евро.

Таким образом, рынок авиаперевозок Германии продолжает восстанавливаться после «коронационного шока» медленнее, чем европейский рынок авиаперевозок. Важными причинами этого являются сокращение расписания внутренних рейсов на 47% и активный уход с рынка таких прямых авиакомпаний, как Ryanair, Easyjet или Wizz Air. Несмотря на активный рост, эти авиакомпании в настоящее время отказываются от немецкого рынка с его высокими тарифами и издержками. Их провозная емкость из аэропортов Германии в первом полугодии составила лишь 63% от уровня 2019 года. 

В BDL не назвали момент времени, когда можно будет вновь достичь показателей 2019 года. В частности, в Германии часть из них, вероятно, никогда не вернется. В течение многих лет велась работа над тем, чтобы пассажиры во внутреннем сообщении также могли пользоваться интермодальными предложениями на железной дороге, пояснил Рэндоу. «Мы хотим этого. Мы считаем, что это имеет смысл».

Как и государственная служба аэронавигации Германии до нее, BDL также высказалась за освобождение авиакомпаний от недавнего резкого роста расходов на управление воздушным движением. В отличие от многих других стран, Германия добавила дефицит, накопленный в период «Короны», к оплате услуг авиадиспетчеров. Речь идет о сумме около миллиарда евро, которую необходимо компенсировать авиакомпаниям. 

Ассоциация вновь предупредила, что все большее число дальних рейсов выполняется через хабы за пределами ЕС, такие как Дубай, Стамбул или Доха. Европейские аэропорты и авиакомпании не должны быть обременены дополнительными расходами, нарушающими конкуренцию.