Виссинг: Эффективность должна быть приоритетной для железнодорожных линий

Для федерального министра транспорта Фолькера Виссинга (СвДП) экономическая эффективность всегда должна быть на первом плане при принятии решений о расширении железнодорожных линий или о новых соединениях. «У нас есть конкурентный бизнес в сфере дальних перевозок DB, – заявил бывший министр транспорта земли Рейнланд-Пфальц в интервью Deutsche Presse-Agentur в Берлине. Поэтому, по его словам, на первом плане должна стоять экономическая эффективность маршрута. «Поэтому задача состоит в том, чтобы найти способ соединить такие города, как Трир, так, чтобы это отвечало задаче железной дороги осуществлять дальние перевозки в условиях конкуренции. Ведь железная дорога уже не является государственной», – подчеркнул он. Поезда дальнего следования не останавливаются в Трире уже много лет.

«Мы вмешиваемся в расписание, говоря, что хотим в будущем иметь немецкую частоту», – пояснил Виссинг. «Затем эксперты изучили, где мы должны внести коррективы в инфраструктуру». Кроме того, по его словам, в Deutsche Bahn действует принцип, согласно которому компания должна позиционировать себя в конкурентной борьбе на дальних перевозках. «Вы хотите избежать того, чтобы поезда ходили без пассажиров или с малым их количеством».

Касаясь вопроса о том, будет ли планируемый новый скоростной поезд между Берлином и Парижем следовать через Саарбрюккен или через Карлсруэ и Страсбург, политик СвДП сказал: «Жители Саарланда хотят Саарбрюккен, а жители Баден-Вюртемберга – Карлсруэ. Это неудивительно». Важным, по его словам, является то, что с декабря 2023 г. между Парижем и Берлином будет организовано новое ночное железнодорожное сообщение.

Для скорейшей реализации нового прямого сообщения французская SNCF и DB договорились сначала рассмотреть вопрос о соединении существующих линий Париж – Франкфурт и Франкфурт – Берлин. «Согласно текущему планированию, это делает вероятным маршрут через Саарбрюкен». Однако, по его словам, две трети всех французских поездов дальнего следования уже следуют по маршруту Страсбург – Карлсруэ.

«Ответственные железнодорожные компании должны найти маршрут, который будет эффективно обслуживаться», – сказал Виссинг. «Стыковки, предлагаемые в дальнем сообщении, не определяются в Федеральном министерстве транспорта. Иное дело – региональные перевозки. Там влияние больше. Но там действующими лицами являются федеральные земли».