Стабильная работа: аэропорты и пассажиры в условиях летнего стресса

Теперь, когда пандемия закончилась, почти столько же людей хотят снова путешествовать на самолетах, как и до появления «Короны», – с соответствующими последствиями для окружающей среды, инфраструктуры и летной эксплуатации.

Приближение начала праздников в густонаселенных южных землях Германии означает абсолютный пик загруженности аэропорта Франкфурта-на-Майне, а также Мюнхена и Штутгарта. В Гессене, Рейнланд-Пфальце и Сааре каникулы начнутся в пятницу (21 июля). Несмотря на напряженную ситуацию с кадрами, аэропорты и авиакомпании уверены, что им удастся избежать прошлогоднего хаоса. 

Руководитель аэропорта Франкфурта Штефан Шульте, представляя данные о пассажирах за первое полугодие, пояснил: «В целом упорядоченная работа в первом полугодии вселяет в нас осторожный оптимизм в отношении Франкфурта и показывает, что принятые многочисленные меры начинают действовать»: Принятые многочисленные меры дают результат». Помимо улучшения сотрудничества, к ним относится, прежде всего, искусственно сокращенное предложение. Для поддержания стабильности расписания полетов по согласованию с авиадиспетчерами был снижен почасовой потолок максимально возможного движения рейсов, который, как ожидается, вернется к исходному значению только в октябре.

Персонал еще не достиг докризисного уровня

В связи с тем, что штат сотрудников, несмотря на активный набор, также еще не вернулся к докризисному уровню, нынешние пики интенсивности движения создают большую нагрузку на аэропортовую систему. Впервые за почти четыре года в июне во Франкфурте было три дня с пассажиропотоком более 200 000 человек. Хотя до рекорда, установленного в июне 2019 года, еще почти 40 тыс. человек, это является серьезным вызовом с учетом напряженной ситуации. 

Lufthansa, крупнейший перевозчик, утверждает, что его рейсы значительно стабильнее и пунктуальнее, чем в предыдущем году. По словам генерального директора авиакомпании Йенса Риттера, для выполнения собственных операций было нанято более 1000 новых сотрудников и усовершенствованы автоматизированные процессы. Особое внимание уделяется также тому, чтобы первый утренний рейс начинался очень пунктуально, чтобы избежать задержек на протяжении всего полета. В Мюнхене, как и во Франкфурте, новые компьютерные томографы ускоряют проверку пассажиров и ручной клади, а самостоятельная регистрация через смартфон становится все более стандартной. С начала года Fraport также организует размещение персонала на самих полосах контроля, причем, по ее собственной оценке, более эффективно, чем Федеральная полиция ранее. 

Пассажиры сами могут способствовать бесперебойному процессу, говорит менеджер Fraport Александр Лаукенманн. Цифровая регистрация, сдача багажа накануне вечером или фиксированные забронированные временные интервалы на пунктах досмотра – вот наиболее важные предложения. Каждый должен также проинформировать себя о том, что обязательно должно находиться в ручной клади (батарейки), что должно быть разделено (жидкости, электроника) и что не должно находиться в ней ни при каких обстоятельствах (ножи, оружие). 

Тем, кто не может или не хочет обходиться без регистрации у стойки, все же не следует приезжать в аэропорт слишком рано, считает Лаукенманн. Он предупреждает: «Не стоит находиться в терминалах раньше 2,5 часов. Стойки регистрации в это время еще не открыты, и в итоге вы получите ненужное время ожидания, которого можно было бы избежать». Для гостей, которые берут с собой только ручную кладь, вполне достаточно двух часов до вылета».

Меньше задержек

Fraport уже давно не была столь нахальной. На самом деле, хаос в европейском небе до сих пор не реализовался, даже после значительного роста по сравнению с прошлым годом. Несмотря на сложные погодные условия и двухнедельные крупные маневры «Air Defender», в июне было меньше задержек, чем в том же месяце прошлого года, сообщает европейская организация по управлению воздушным движением Eurocontrol в Брюсселе. 

В отдельные дни европейские диспетчеры вновь направляют почти столько же рейсов через напряженное воздушное пространство, как и в 2019 году, при этом до пика, предшествующего «Короне», – более 37 000 рейсов 28 июня 2019 года – в эти дни осталось всего около 3 000 перемещений. За год, по данным Евроконтроля, отставание от уровня, предшествовавшего введению короны, составляет около 10%. 

Как и в предыдущем году, Германия не входит в число «горячих точек» воздушного движения, которое, вопреки всем опасениям по поводу климата, снова растет. Причинами этого являются сокращение внутренних рейсов почти наполовину и то, что, в частности, бюджетная авиакомпания Ryanair обходит немецкий рынок стороной. Ирландцы сосредоточили свой колоссальный рост на Италии, Испании, Польше и Албании, где привлекательны более низкие цены и сборы за доступ. 

Такое замедление темпов роста означает, что выбросы CO2 в результате воздушных перевозок в Германии, по данным Eurocontrol, все еще на 14,3% ниже показателя на июль 2019 года. Отраслевая ассоциация BDL видит предложение в немецких аэропортах на второе полугодие на уровне 85% от докризисного уровня, в то время как в остальной Европе в среднем снова будут полностью достигнуты значения трафика с 2019 года.