Чем больше велосипедистов – тем меньше автомобилистов
Чем больше велосипедистов – тем меньше автомобилистов
По мнению берлинского эксперта по климатической политике Лены Парцш, строительство большего или меньшего количества велосипедных дорожек имеет далеко идущие последствия. «Велосипедные дорожки важны для транспортного поворота. На транспортный сектор приходится около 20 % выбросов парниковых газов в Германии, а плотность автомобилей растет, а не уменьшается», – сказала политолог, преподающая в Свободном университете, изданию Deutsche Presse-Agentur. «Чем больше велосипедистов – тем меньше автомобилистов. А меньшее количество автомобилей означает меньшее загрязнение воздуха и более высокое качество жизни».
Строительство велосипедных дорожек намного дешевле, чем расширение и эксплуатация общественного транспорта и железных дорог. Есть и аспект безопасности дорожного движения, сказал Парцш. «В прошлом году в Берлине произошло более 7 000 несчастных случаев с велосипедистами. Это в основном связано с неадекватной инфраструктурой».
Расширение сети велосипедных дорожек является спорным вопросом в столице уже несколько недель, после того как сенатор по транспорту Манья Шрайнер (ХДС) объявила, что предыдущие планы будут подвергнуты проверке. В среду транспортное управление объявило о первых результатах одиннадцати проектов: шесть из запланированных велосипедных дорожек будут построены, пять – нет.
«На самом деле, все больше людей в таких городах, как Берлин, пользуются велосипедами», – утверждает политолог. «Количество велосипедов в Германии растет, и велосипедная промышленность продолжает иметь очень хорошие продажи».
По мнению профессора ФУ, дебаты в Берлине в значительной степени связаны с символической политикой. «Фридрихштрассе была вновь открыта для движения автомобилей с привлечением внимания СМИ, но Шарлоттенштрассе, которая идет параллельно, была частично выделена под велосипедную дорожку». По его словам, отказ от строительства велодорожек сейчас имеет сильное символическое значение.
«Если столица Германии прощается с защитой климата, когда речь идет о транспорте, это ослабляет всех, кто стремится к амбициозным климатическим целям», – сказал Парцш. «Если здесь устанавливаются другие приоритеты, это представляет опасность для мотивации к более активной климатической политике во всей республике».
Что касается специального фонда защиты климата, запланированного черно-красным сенатом, Парцш считает, что имеет смысл начать с тех мест, где выбросы CO2 наиболее высоки: в энергетике, промышленности и транспорте. Однако, в принципе, защита климата заключается и в том, чтобы не вкладывать средства в важнейшие области – например, экономить деньги на расширении автомагистралей.
Читайте также:
- Средства контроля для повышения безопасности велосипедистов
- ADFC ожидает тысячи велосипедистов на автопробеге в Дюссельдорф
- Полиция призывает мотоциклистов и велосипедистов быть осторожными
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
