Менее 70 процентов поездов дальнего следования ходят по расписанию

Deutsche Bahn все еще отстает от самостоятельно установленной цели по пунктуальности на 2023 год в сфере дальних перевозок: за первые шесть месяцев этого года только 68,6 процента поездов ICE и IC приходили вовремя, как объявила компания.

На самом деле, Deutsche Bahn установила для себя показатель пунктуальности на текущий год на уровне более 70 процентов. Однако только в июне только 63,5 процента поездов дальнего следования прибыли в пункт назначения без существенных задержек. Это худший показатель в текущем году. Самым стабильным месяцем до сих пор был январь с показателем 73,2 процента.

В статистике поезд считается пунктуальным, если он не прибывает на станцию с опозданием более чем на шесть минут. Отмены поездов или пропущенные стыковки не учитываются. Именно поэтому две предупредительные забастовки профсоюза железнодорожников и транспортников (EVG) в марте и апреле с тысячами отмен поездов не попали в статистику.

Тем не менее, в последнее время железные дороги были несколько надежнее, чем в предыдущем году. В июне 2022 года только 58 процентов поездов дальнего следования приходили по расписанию.

Много строительных площадок

Основной причиной задержек является ветхость инфраструктуры во многих местах: большая часть 33 000-километровой сети DB нуждается в срочном обновлении, а на некоторых маршрутах сбои происходят почти ежедневно. Поэтому железные дороги строят и ремонтируют там, где это возможно – и при этом замедляют движение поездов. «В настоящее время почти 70 процентов поездов ICE и IC проходят как минимум через одну строительную площадку», – заявляет Deutsche Bahn.

Строительные площадки, оказывающие наибольшее влияние, в настоящее время проходят по маршрутам Кассель-Фульда, Нюрнберг-Вюрцбург и на цифровом узле Штутгарт.

В настоящее время ведутся сотни дополнительных дорожных работ, поскольку железная дорога проверяет и заменяет сотни тысяч бетонных шпал в результате аварии поезда в Гармиш-Партенкирхене в прошлом году. «Это связано с более чем 400 дополнительными строительными площадками в железнодорожной сети, которые оказывают значительное влияние на пассажиров и грузовых клиентов», – объявила группа в начале июня.

Улучшений не предвидится 

Не предвидится, что проблема пунктуальности улучшится в ближайшее время. В частности, в следующем году пассажиры должны быть готовы к закрытию линий на особенно важных железнодорожных коридорах в связи с ремонтными работами. Во второй половине года будут введены далеко идущие ограничения на оживленной линии Гамбург-Берлин. С середины августа до середины декабря 2024 года там будет обновлено около 100 пунктов и 74 километра пути.

Кроме того, в следующем году начнется общая реконструкция важных коридоров. Летом начнутся работы на Ридбане между Франкфуртом и Мангеймом, одной из самых загруженных железнодорожных линий в Германии. Она будет полностью модернизирована и закрыта на полгода. В 2025 году общая реконструкция снова начнется на линии Гамбург-Берлин.

Долгосрочная цель – 80-процентная пунктуальность

Цель железной дороги – гарантировать к 2030 году высокопроизводительную сеть с общей реконструкцией 40 линий, на которых движение будет более надежным и сможет ходить больше поездов. После Ридбана будет модернизирована линия Эммерих-Оберхаузен, которая особенно важна для грузовых перевозок. Согласно февральской газете, в общей сложности речь идет о 4 200 километрах пути.

Железная дорога уже много лет отстает от своих показателей пунктуальности. Особенно ненадежной компания была в 2022 году, когда в некоторые месяцы почти каждый второй поезд отправлялся с опозданием. Благодаря генеральной реконструкции десятков линий, компания намерена в среднесрочной перспективе вновь достичь уровня пунктуальности более 80 процентов. Когда эта цель станет реальной, пока неясно.

Сравнение с другими странами

Многие пассажиры в Германии могут только с завистью смотреть на другие страны. Например, на швейцарских железных дорогах (SBB) 93 процента поездов уже ходят вовремя, то есть опаздывают менее чем на три минуты. Но компания хочет еще больше повысить эффективность. В Японии пунктуальность поездов достигает почти 100 процентов.

Однако в Германии это неосуществимо, подчеркнул недавно член правления Bahn по дальним перевозкам Михаэль Петерсон. «В Германии грузовые, региональные и дальние поезда пользуются одной и той же железнодорожной сетью. Эта концепция не рассчитана на 99-процентную пунктуальность», – заявил он недавно в интервью газете Augsburger Allgemeine.