Мэдсен предупреждает о пробелах в федеральной морской стратегии

Министр экономики земли Шлезвиг-Гольштейн Клаус Руэ Мадсен (ХДС) призвал внести изменения в стратегию развития морской промышленности, выдвинутую коалицией «Светофор». «В 66 мерах, которые СДПГ, «зеленые» и СвДП хотят запустить для укрепления морского сектора, мне не хватает поддержки малых и средних верфей», – заявил Мадсен в интервью Deutsche Presse-Agentur в четверг. Он призвал определить четкую линию финансирования Кильского канала и подходы к будущему канала Эльба-Любек и внутреннего судоходства.

В четверг Бундестаг должен был обсудить предложение СДПГ, «зеленых», СвДП и ССВ об укреплении морской экономики. Под названием «Морской суверенитет на рубеже времен» коалиция перечисляет 66 пунктов. Парламентская группа ХДС/ХСС также внесла свое предложение.

Мадсен сомневается в требовании построить производственные мощности для оффшорного сектора, который, по мнению коалиции, включает в себя трансформаторные платформы или другие специальные сооружения, такие как крановые и кабелеукладочные суда. «Верфи северной Германии вряд ли в состоянии это сделать – либо потому, что у них нет пространственных мощностей, но прежде всего потому, что они не могут позволить себе финансирование», – сказал Мадсен.

Следующие платформы для энергетической компании RWE не будут строиться во Франции без причины. «Если мы хотим, чтобы создание стоимости не продолжало происходить за рубежом, правительство Германии должно сделать возможным выход в этот сегмент, в частности, малых и средних верфей. А это означает создание возможностей для финансирования», – сказал Мадсен.

По словам Мадсена, 11 из почти 48 миллиардов евро общего оборота морской промышленности приходятся на Шлезвиг-Гольштейн. «Не в последнюю очередь на этом фоне я не вижу, например, где пламенная приверженность правительственных фракций Кильскому каналу также отражена в бюджете». Канал Эльба-Любек полностью отсутствует. А ведь он мог бы сыграть решающую роль в развитии автономного и климатически безопасного внутреннего судоходства. «В конце концов, одно судно внутреннего водного транспорта может заменить до 300 грузовиков.