Большинство автомобилей в посылочной службе с дизельными двигателями

Посылочная отрасль медленно переводит свой автопарк на транспортные средства с пониженным уровнем выбросов, особенно на длинных маршрутах. Согласно последним исследованиям, доля альтернативных систем привода во всех транспортных средствах, используемых в отрасли курьерской экспресс-посылки (КЭП), в прошлом году составила около 16%, как сообщила по запросу Bundesverband Paket und Expresslogistik (Biek) (Федеральная ассоциация посылочной и экспресс-логистики). 

«В будущем эта доля будет продолжать расти, особенно если производители смогут предлагать транспортные средства по более низким ценам», – говорится в сообщении.

С точки зрения отрасли, препятствия многообразны. Во-первых, стоимость приобретения более экологичных альтернатив все еще «в разы выше» по сравнению с обычными дизельными транспортными средствами, добавили в Biek. Кроме того, отсутствует необходимая инфраструктура, особенно на дальних маршрутах – например, для перевозки посылок вдали от курьерских перевозок во внутренних городах.

Биотопливо – лишь временное решение

Только биотопливо, которое можно использовать для заправки существующих транспортных средств вместо дизельного топлива, уже обладает необходимой инфраструктурой, подчеркнули в отраслевой ассоциации. Однако цена жидкого биотоплива «от 15 до 40 центов выше цены дизельного топлива». Это все еще затрудняет переход компаний на новые виды топлива».

По мнению службы доставки посылок DPD, биотопливо в любом случае может быть лишь переходным решением. «С точки зрения выбросов парниковых газов они не являются прогрессом», – сказал dpa Герд Себер, отвечающий за стратегию устойчивого развития DPD. Поэтому производители делают ставку на водород для дальних расстояний и тяжелых грузовиков. Но как доступность транспортных средств, так и развитие инфраструктуры водородных баллонов все еще недостаточны, подчеркнул Зебер.

Тем не менее, вся отрасль открыта для «тестирования и использования инновационных концепций, способствующих развитию климатически безопасной и эффективной посылочной логистики», заявила отраслевая ассоциация.

Электрические грузовики для логистических перевозок

Это подтверждает и эксперт по городской логистике Кай-Оливер Шоке. «Все грузовики для доставки грузов на последней миле уже являются электрическими – в некоторых городах даже на 100%», – заявил президент Франкфуртского университета прикладных наук газете Deutsche Presse-Agentur. «Проблема перехода на ресурсосберегающие автомобили была связана не столько с желанием компаний, сколько с тем, что чисто технические автомобили долгое время вообще не были доступны».

Ситуация постепенно меняется. Так, например, сегодня лидер рынка DHL хочет представить новые электромобили для логистических перевозок между собственными складами в районе Берлина. Конкурирующая компания Hermes также указывает на возможность проведения подобных испытаний. «В настоящее время Hermes Germany имеет два электромобиля в ежедневной регулярной эксплуатации – один в районе Гамбурга, другой в районе Берлина», – сообщили в компании по запросу.

Электромобили, запас хода которых составляет несколько сотен километров, хорошо подходят для таких коротких маршрутов вдали от транспортных потоков, подчеркнул Шоке. В некоторых регионах в рамках пилотных проектов над автомагистралями проложены воздушные линии, позволяющие грузовым автомобилям передвигаться полностью на электричестве. Такие испытания проводятся, например, в Гессене под научным руководством Технического университета Дармштадта. «Однако в среднесрочной перспективе не вся дорожная сеть Германии будет оснащена воздушными линиями для грузовых автомобилей», – сказал Шоке.