Альянс настаивает на продлении линии Берлин – Кюстрин – Киц

Несмотря на отказ федерального правительства, Interessengemeinschaft Ostbahn (IGOB) настаивает на продлении и электрификации двухпутной линии RB 26 в Польшу. Союз клубов, ассоциаций, пассажирских инициатив и соседних муниципалитетов рассматривает сообщение Берлин – Кюстрин – Киц как одну из самых сильных линий в немецко-польском сообщении и считает решение Федерального министерства транспорта ошибочным.

Маршрут приобретает все большее значение, заявил Deutsche Presse-Agentur Франк Шютц, член ассоциации и бургомистр города Гольцов (земля Меркиш-Одерланд). Ежедневно железнодорожным сообщением пользуются 4500 пассажиров, и эта тенденция продолжает расти. Из десяти железнодорожных линий, проходящих через германо-польскую границу, электрифицированы только две. В то же время грузовые перевозки в регионе Восточный Бранденбург вместо того, чтобы идти по железной дороге, перегружаются на шоссе A12 или на оживленной трассе B1.

Федеральное правительство рассматривает это соединение как «местный транспортный маршрут», который, согласно имеющимся данным, удовлетворит потребности в перевозках. Таков результат ответа федерального правительства на небольшой вопрос Левой партии. Суть ответа сводится к тому, что в настоящее время нет потребности во включении в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры.

Такая аргументация вызвала непонимание среди заинтересованных сторон, говорит Шютц. «Наш проект будет иметь общегерманский эффект с расширением в сторону Польши, Восточной Европы и связью со странами Балтии». Учитывая климатические цели, федеральное правительство заинтересовано в том, чтобы разгрузить дороги, города и окружающую среду от грузового автотранспорта.

По словам Кристиана Гёрке, депутата Бундестага от Левой партии, в ответ на его вопрос федеральное правительство впервые признало, что пропускная способность железных дорог в Восточном Бранденбурге находится на пределе. Как следствие, для достижения поставленных целей в области пассажирских и грузовых перевозок необходимо как можно скорее построить «обходной путь». Это может быть Ostbahn.

В этой связи бывший министр финансов Бранденбурга ссылается на поставленную федеральным правительством задачу перевести к 2030 году 25% грузовых перевозок на железные дороги. В настоящее время этот показатель составляет 18%. Это еще одна причина, по которой Восточная железная дорога должна быть включена в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры в качестве электрифицированной двухпутной линии.

Польша тем временем включила участок Костшин (Кюстрин) – Горжов – Кшиз-Пила в европейскую сеть TEN‑T (Trans-European Network Transport). «Польская сторона спрашивает нас, почему электрификация не ведется на немецкой стороне», – сообщает член IGOB Шютц после посещения в июле польским послом Дариушем Павлосом Ostbahn в Кюстрине-Кице и Требнице (Мяркиш Одерланд). Польша уже планирует дойти до границы. На польской стороне Ostbahn будет продолжаться как линия 203.

В середине апреля Ostbahn был включен в депутатский мандат транспортного комитета парламента ЕС. Это означает, что федеральному правительству было направлено письмо в рамках так называемой процедуры триалога. Теперь оно должно объяснить, почему железнодорожная линия не включена в коридор трансъевропейской сети. Министерство транспорта Бранденбурга зарегистрировало Ostbahn в качестве востребованного маршрута в Deutschlandtakt. Как же может выглядеть расширение?

В качестве образца Interessengemeinschaft Ostbahn рассматривает принятое в июне Комиссией ЕС положительное решение о финансировании линии продления Ангермюнде-Шведт-Штеттин. По словам Шютца, на нее было выделено 92 млн. евро. Бранденбург и Берлин предварительно профинансировали расходы. «На уровне ЕС улучшение транспортных связей между Германией и Польшей признано необходимым, и именно это признание должно быть реализовано и в федеральном правительстве».