Железнодорожный саммит: Инициатива по быстрому получению разрешений

Бранденбург и Берлин намерены продолжать совместное давление с целью ускорения темпов планирования и строительства железнодорожных проектов. «Мы хотим перевести значительно больше перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный», – заявили в понедельник премьер-министр Бранденбурга Дитмар Войдке (СДПГ) и бургомистр Берлина Кай Вегнер (ХДС) в заявлении после 2‑го железнодорожного саммита обеих земель. «Но чтобы достичь этого, нам нужен второй путь до Щецина, постоянное расширение линии Берлин-Котбус-Бреслау, расширение Остбана и Штаммбана и, в целом, расширение берлинского железнодорожного узла гораздо быстрее».

По словам Войдке, не позднее 2027 года должно быть достигнуто непрерывное расширение двухпутной линии и электрификация линии Берлин-Котбус для повышения скорости движения до 160 километров в час. Тогда в будущем можно будет предложить получасовое сообщение вместо нынешнего часового.

«Железнодорожный транспорт является наиболее благоприятным для климата видом транспорта», – подчеркнул Войдке. С другой стороны, реализация железнодорожных проектов в течение 20 и более лет не является ни экономически выгодной, ни климатически благоприятной. Войдке сослался на проект i2030, в рамках которого железнодорожная инфраструктура столичного региона должна быть расширена и модернизирована в восьми коридорах, а также во всей сети пригородных железных дорог. Для этого срочно необходимы финансовые обязательства федерального правительства, сказал он.

«Федеральные земли вносят свою лепту в финансирование услуг по планированию, включая 100 миллионов евро на расширение линии Берлин-Щецин», – пояснил глава правительства. Но он добавил, что непрерывное финансирование также чрезвычайно важно для скорейшей реализации маршрутов. «Это касается и расширения Восточной железной дороги, которая должна протянуться от Берлина через Бранденбург далеко в Восточную Европу», – подчеркнул Войдке. «Это имеет стратегическое значение. И все должны, наконец, это понять».

Берлин и Бранденбург хотят выступить с инициативой в Бундесрате, чтобы ускорить процесс планирования. Потому что быстрое расширение железных дорог является ускорителем роста, сказал Вегнер. «Это необходимое условие для того, чтобы весь столичный регион развивался вместе и не только», – пояснил Вегнер. «Это также относится к сотням тысяч пассажиров, которые ежедневно путешествуют между двумя государствами».

Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) хочет использовать 49-евровый билет, который действует в местном транспорте по всей Германии, как возможность реформировать тарифы. «В настоящее время у нас 360 тарифных продуктов, это тарифные джунгли, никто уже не может в них разобраться, – говорит управляющий директор VBB Уте Бонде. Все это должно быть упорядочено к первому кварталу 2024 года».