Сенатор по транспорту: Строительство метро является для нас приоритетной задачей

Берлинский сенатор по транспорту Маня Шрайнер рассчитывает на значительное расширение сети метрополитена в деле развития общественного транспорта в Берлине. «Конечно, когда речь идет о строительстве метро, мы всегда говорим об очень длительных сроках. Тем не менее, это не повод говорить, что мы вообще не занимаемся этим вопросом», – сказал политик ХДС в интервью Deutsche Presse-Agentur. «Приоритет отдается устранению пробелов, как в случае с U3, U8, U7. Что касается возможного продления U7 до BER, то следующим шагом будет анализ затрат и выгод. Мы должны будем сначала взглянуть на это».

Шрайнер более сдержан в вопросе о поездах на магнитной левитации, например, в столичный аэропорт BER. Берлинский ХДС в прошлом выступал за это. Новый управляющий директор транспортного объединения Берлин-Бранденбург Уте Бонде недавно снова поднял эту тему.

«Однако я считаю, что у нас уже есть хорошее сообщение для BER, которое вскоре будет улучшено за счет Дрезднер Бан и, в перспективе, за счет продления U7», – сказал Шрайнер. «Есть ли тогда еще необходимость в маглеве до БЕР, я бы поставил под сомнение». Но, возможно, есть другой маршрут, где это возможно в будущем, сказал он. «Я открыт для хороших идей, но они всегда должны пройти анализ затрат и выгод».

Шрайнер не исключает появления новых маршрутов метро. «Если бы в конце законодательного периода у нас на столе лежал план, как мы можем хорошо соединить север Панкова, я была бы очень рада. Я имею это в виду», – сказала она. Строительство новой линии U10 от Александерплац до Буха, которое уже рассматривалось, было бы возможным. «Это можно было бы продолжить и провести исследование, чтобы понять, есть ли в этом необходимость в долгосрочной перспективе».

«Строительство метро имеет для нас высокий приоритет», – сказал Шрайнер. Однако в конечном итоге всегда принимается технически рациональное решение о том, что лучше – пригородная железная дорога, метро, трамвай или автобусная линия. «Затем рассматриваются затраты, которые в случае с метро, конечно, значительны из-за строительных работ».

Таким образом, по его словам, можно разработать хорошую матрицу того, какой вид общественного транспорта лучше в каждом конкретном случае. «Решение принимается в первую очередь на основе анализа затрат и выгод. Если это невыгодно, то это не может быть построено», – сказал сенатор по транспорту. «Но я также не боюсь мыслить масштабно».

Поэтому она считает, что хорошо, что берлинские транспортные компании представили свои собственные идеи и разработали видение Берлина. «То, что транспортные компании видят необходимость строительства подземных поездов, совпадает с моей оценкой: я бы тоже этого хотела».

В своем внутреннем документе, который стал достоянием общественности в марте, компания BVG изложила концепцию значительного расширения метрополитена. Если бы концепция была полностью реализована, сеть берлинского метрополитена увеличилась бы более чем в два раза. Берлинский Бунд фюр Умвельт и Натуршутц (BUND) подверг это резкой критике как полную ошибку в оценке необходимости транспортной политики.