Велосипедная индустрия после пандемии
Велосипедная индустрия после пандемии
Полные склады вместо кажущегося бесконечным ажиотажа покупателей, скидки вместо повышения цен: после пандемического бума велосипедная индустрия возвращается на землю. Когда дилеры и производители встречаются на отраслевой выставке Eurobike (21−25 июня) во Франкфурте, многие из них имеют за спиной хорошую денежную подушку, но ситуация неоднозначна. Преимущество для покупателей: время для покупки велосипеда сейчас лучше, чем когда-либо в течение долгого времени.
«Бум коронавируса, когда люди покупали все, что могли достать, закончился», – говорит Буркхард Шторк, управляющий директор Zweirad-Industrie-Verband (ZIV). Кроме того, высокая инфляция давит на потребителей. Сегмент простых классических велосипедов стоимостью до 700 евро переживает не лучшие времена, говорит Шторк. «Склады переполнены, и первые производители чувствуют это по продажам и заказам».
Во время пандемии велосипедная промышленность переживала золотые времена. Тогда они с трудом спасались от покупателей, которые открыли для себя одиночный спорт на велосипеде и избегали автобусов и поездов. Но производство не успевало за спросом – многим покупателям приходилось долго ждать из-за проблем с доставкой. Некоторые получили свою модель только тогда, когда летний велосипедный сезон почти закончился – по значительно более высоким ценам. В 2020 году, в год коронавируса, отрасль достигла рекордных продаж, оборот подскочил примерно на треть, согласно данным Федерального статистического управления.
Складские запасы заполнены намного больше, чем спрос
Поэтому торговцы заказывали еще больше товаров. В 2022 году производство выросло до пика в 2,6 миллиона велосипедов, согласно данным ZIV. Но с осени рынок развернулся. Производители неожиданно поставили большое количество велосипедов. «В некоторых случаях поставки на 2022 и 2023 годы поступали одновременно», – говорит Шторк. В результате запасы и предварительные заказы у дилеров намного превышают спрос на этот год. Не повезло отрасли: влажная весна замедлила бизнес.
«Возможны скидки от 10 % до 15 %», – говорит управляющий директор ZIV Сторк. Во время пандемии производственные затраты резко возросли. Сейчас они нормализуются, проблемы с цепочкой поставок улеглись на «95 %». Но велосипеды все равно не покупают, говорит он.
Последние данные портала сравнения Idealo для «Der Spiegel» показывают значительные скидки. Согласно им, средние цены на горные велосипеды в онлайновой торговле в мае упали на 16 % по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Цены на дорожные велосипеды упали на 7 %, в то время как электронные велосипеды нарушили тенденцию и стали дороже на 15 %. Хотя скидки помогают розничным торговцам с продажами, они оказывают давление на маржу. Не все компании в этом секторе преуспевают в новом периоде. Например, компания Bike24, торгующая по почте, недавно оказалась в минусе.
«Губительные» скидки
«Мы сталкиваемся с сильной консолидацией и профессионализацией на рынке велосипедов», – считает Роберт Пешке, управляющий директор компании Little John Bikes, расположенной в Дрездене. «Чтобы получить деньги, многие дилеры в панике снижают цены», сказал он недавно в интервью газете «Wirtschaftswoche». «Даже на актуальные модели велосипедов иногда бывают разорительные скидки в 20 % и более», – говорит Пешке. «Многочисленные продавцы велосипедов в итоге окажутся в убытке из-за этой ценовой войны».
Александр Гиблер из Pressedienst-Fahrrad в Геттингене считает, что у некоторых дилеров возникнут проблемы, потому что их капитальное покрытие растает. Но он не ожидает массовых банкротств. «Те, кто сделал свою домашнюю работу, переживут кризис благополучно».
И снова надежды отрасли возлагаются на электронные велосипеды, которые, по оценкам ZIV, в этом году впервые обгонят по продажам традиционные велосипеды. Рекорд продаж в 2,2 миллиона электронных велосипедов уже был установлен в 2022 году, в то время как продажи обычных велосипедов упали на 300 000 до 2,4 миллиона. Велосипедная промышленность уже давно адаптировалась к производству прибыльных электронных велосипедов. Благодаря высокой доле электронных велосипедов оборот отрасли за десять лет увеличился почти в четыре раза и достиг 7,4 миллиарда евро.
Тенденция к развитию производства электронных велосипедов продолжается
«Бум на высококачественные электронные велосипеды продолжается, мы не видим насыщения рынка», – говорит Шторк. Тенденция к использованию электронных велосипедов наблюдается «во всех категориях». Спортивные велосипеды, такие как гравийные и горные велосипеды с мотором, пользуются спросом, как и грузовые велосипеды. В случае с горными велосипедами, например, 90 % проданных велосипедов уже были электронными. Тенденция к технически более совершенным и, соответственно, более дорогим велосипедам обусловлена сервисными велосипедами. «С точки зрения ежемесячных взносов, вы почти не замечаете, стоит ли велосипед 3000 или 4000 евро», – говорит Сторк.
Он не видит опасности надвигающегося отраслевого кризиса с сокращением рабочих мест. Он говорит, что некоторые производители в настоящее время имеют больше сотрудников, чем необходимо, но хотят сохранить их из-за нехватки квалифицированных работников. «Мы видим, что розничные продажи снова набирают обороты, и предполагаем, что ситуация скоро улучшится и для производителей».
ZIV хотел бы видеть больше поддержки со стороны политиков: «Мы 75 лет делали политику в пользу автомобиля, теперь мы должны хотя бы поставить велоспорт на равные условия». То, что уже давно является стандартом в таких странах, как Нидерланды, например, большие парковки для велосипедов и сеть широких, хорошо развитых велосипедных дорожек, необходимо опробовать: «Нам нужна смелость, чтобы изменить мышление городов».
Читайте также:
- Велосипедистка пострадала в столкновении с оленем
- В Саксонии-Анхальт плохие условия для велосипедистов
- Алкоголь не довел до добра велосипедиста
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
