Мобильная радиосвязь на железнодорожных линиях становится лучше

Те, кто путешествует на поездах в Германии, теперь часто имеют гораздо лучшую сеть мобильной связи, чем в прошлом. Telekom и Deutsche Bahn объявили сегодня в Бонне, что радиостандарт LTE (4G) с передачей 200 мегабит в секунду доступен на 97 процентах основных транспортных маршрутов.

Обязательство правительства обеспечить повсеместную передачу 100 мегабит в секунду на маршрутах ICE и других маршрутах с большим количеством пассажиров, которое вступает в силу в начале 2023 года, уже явно перевыполнено. Однако в туннелях, заповедниках и других местах связь все еще может быть очень плохой из-за отсутствия возможностей расширения.

Успешное расширение

В рамках начавшегося два года назад сотрудничества с железнодорожной компанией, которая, помимо прочего, предоставляет землю, было построено около 300 новых мачт мобильной связи и модернизировано или расширено 700 существующих.

Даниэла Герд том Маркоттен, член правления Deutsche Bahn, рассматривает скорость расширения сети мобильной связи как «попутный ветер для разворота движения». Шрини Гопалан, глава Telekom Germany, говорит, что сотрудничество с Deutsche Bahn приносит свои плоды. Прогресс достигается быстрее, чем предполагалось вначале. «Мы полностью перешли в режим внедрения». Конкуренты Telefónica (O2) и Vodafone также говорят, что они добиваются прогресса.

В расширении маршрутной сети Deutsche Bahn и Telekom выделяют три категории: Согласно отчету, 97 процентов основных маршрутов, на которых расположены все ICE и важные соединения IC, теперь оснащены 200 Мбит в секунду. Они составляют около 7800 километров всей маршрутной сети в Германии.

Кроме того, существуют так называемые высокопассажирские маршруты (13 800 километров) для остальных IC и важных региональных поездов. Прием LTE со скоростью 200 Мбит теперь возможен на 90 процентах этих маршрутов. Оставшиеся маршруты по-прежнему охватывают около 12 000 километров. По данным Deutsche Bahn, около 95 процентов из них теперь покрываются со скоростью передачи данных 100 Мбит. В будущем пробелов в покрытии больше не должно быть.

Роль DB

Однако качество приема мобильной связи для пассажиров зависит не только от радиомачт на маршрутах. Окна в поездах также играют определенную роль. В поездах дальнего следования они обычно изолированы специальным слоем, чтобы предотвратить перегрев вагонов.

Однако это также затрудняет проникновение радиосигналов мобильной связи в транспортное средство. По этой причине Deutsche Bahn использует частотно-проницаемые окна в новых поколениях ICE, таких как ICE 3 Neo. Это должно значительно улучшить прием сигнала для пассажиров.

Другие провайдеры

Цифры покрытия относятся только к сети Telekom – поэтому, если у вас есть контракт с сетью O2 или Vodafone, цифры для вас не актуальны, поскольку ваш мобильный телефон не подключается к сети Telekom. Telefónica (O2) и Vodafone, однако, также подчеркивают, что их расширение на железнодорожных линиях проходит успешно – поэтому их клиенты также должны оказываться в мертвой зоне в поезде гораздо реже, чем раньше.

В 2022 году Vodafone заключил аналогичное соглашение о сотрудничестве с Deutsche Bahn, как со своим боннским конкурентом; с Telefónica такого соглашения пока нет. С начала года компания Vodafone установила более 100 новых мачт мобильной связи вблизи железных дорог «и тем самым закрыла многие досадные мертвые зоны для железнодорожных путешественников». В важных туннелях на маршрутах ICE пропускная способность была увеличена на треть.

«Пассажиры и пассажиры поездов уже получают пользу от наших мер по расширению сети вдоль железнодорожных линий», – говорит менеджер Vodafone Таня Рихтер. «Но мы также знаем, что еще многое предстоит сделать, прежде чем все железнодорожные линии будут действительно стабильно обеспечены быстрой мобильной связью». Представитель O2 говорит, что они «конструктивно сотрудничают с Deutsche Bahn».

Группы защиты прав потребителей положительно оценивают ускоренное расширение сети мобильной связи на железнодорожных линиях. «Бесперебойная мобильная связь делает железнодорожные поездки более привлекательными, так как пассажиры и путешественники могут более эффективно использовать свое время», – говорит Феликс Флосбах из центра консультирования потребителей NRW.

В конечном счете, оптимальная сеть на железнодорожных путях гораздо важнее, чем на дорогах, где водители часто сидят одни в своих машинах и поэтому пользуются преимуществами хорошей радиосвязи лишь в ограниченной степени, ведь им не разрешается пользоваться Интернетом». В центр консультирования потребителей NRW поступило всего несколько жалоб на плохие сети на железнодорожных путях.