Nabu: Круизная индустрия встает на путь защиты климата
Nabu: Круизная индустрия встает на путь защиты климата
Согласно исследованию экологической организации Nabu, круизная индустрия, вновь переживающая бум после пандемии, лишь медленно продвигается в деле защиты климата. «То, что большинство крупных судов продолжают плавать на особо токсичном, но дешевом мазуте, кажется несовременным», – сказал федеральный директор Nabu Лейф Миллер на презентации 11-го рейтинга круизных судов Nabu 2023.
Однако эксперт Nabu по судоходству Зенке Дизенер также подчеркнул в Гамбурге: «Очень приятно, что первые из них наконец-то нашли путь к климатической нейтральности». Однако темпы должны быть значительно увеличены.
Отраслевая ассоциация Clia, напротив, считает, что судоходные компании уже на правильном пути, поскольку они хотят предлагать безуглеродные круизы по всему миру к 2050 году. «Эти амбиции всей отрасли превышают цели, поставленные правительствами на национальном и международном уровне». «Круизная индустрия уже делает огромные инвестиции, чтобы стать одной из самых экологичных форм отдыха», – отметила ассоциация Cruise Lines International (Clia).
Havila и Hurtigruten лидируют в этом направлении
Компания Nabu провела опрос 13 поставщиков круизов, актуальных для немецких клиентов. Были затронуты такие темы, как климатическая стратегия, меры по защите климата, береговое питание, каталитические нейтрализаторы оксидов азота и фильтры сажевых частиц. «Рейтинг составлен на основе информации, предоставленной судоходными компаниями», – сказал Дизенер.
Согласно рейтингу, норвежские судоходные компании Havila и Hurtigruten занимают первое место за меры по сокращению выбросов. Немецкие судоходные компании Aida Cruises, TUI Cruises и Hapag-Lloyd Cruises занимают второе, третье и пятое места в соответствии с принципом ранжирования Nabu. Круизный гигант Carnival с такими брендами, как Carnival Cruise Line, Costa или Cunard, занял последнее место среди оцененных поставщиков услуг.
«Норвежцы управляют меньшими судами, которые зачастую лучше оборудованы, и подчиняются более строгим правилам в своей стране», – объяснил Дизенер хорошие места этих судоходных компаний. Однако для отдельных пассажиров это не означает, что они путешествуют с учетом климатических условий. «Тот, кто может позволить себе отправиться в Антарктиду со 100 людьми – и у каждого есть номер люкс – (…) имеет гигантский экологический след». С другой стороны, если вы путешествуете на энергоэффективном судне Aida с 6 тысячами пассажиров, вы не в лучшем положении, но вы в лучшем положении».
Эксперт Nabu: квота на тяжелую нефть слишком высока
«Мы еще очень далеки от того, чтобы быть климатически нейтральными, и мы также далеки от того, чтобы быть экологически чистыми», – подчеркнул Дизенер. Ведь несмотря на необходимость радикального сокращения выбросов, они продолжают расти. «Особую озабоченность вызывает резкое увеличение выбросов метана при использовании СПГ». Они более чем в 80 раз вреднее для климата, чем CO2.
Он также выразил свое раздражение по поводу квоты на использование тяжелой нефти, составляющей около 50 % для круизных судов. Судоходные компании могли бы устранить эту норму немедленно и без серьезных преобразований, используя морское дизельное топливо без тяжелых металлов. «Ноль понимания», – пожаловался эксперт по круизным судам. По его словам, это ставит отрасль на последнее место во всем гражданском судоходстве. Даже контейнеровозы лишь на 18 % работают на тяжелом мазуте.
Глава Nabu в Гамбурге Мальте Зигерт приветствовал соглашение некоторых круизных линий с Гамбургом об использовании береговой электроэнергии. Однако, по его словам, фактическое использование все еще слишком мало и к тому же не является обязательным. Дизенер поддержал призывы Clia о необходимости строительства значительно большего количества объектов береговой инфраструктуры. Однако он также признал, что эти объекты не являются тривиальными, поскольку круизное судно, которое обычно проводит в порту 40 % времени своего рейса, потребляет столько же электроэнергии, сколько небольшой город.
До сих пор многие суда не выключали свои двигатели в порту, чтобы обеспечить себя электроэнергией – с соответствующими выхлопными газами и выбросами CO2. По данным Clia, выбросы только в порту могут «составлять от 6 до 10 % от общего объема выбросов CO2 круизного судна».
Читайте также:
- Nabu подает судебный иск против новых ветряных турбин вблизи Падерборна
- Nabu протестует против круизов с тяжелой нефтью
- Nabu: Зоны без волчьих стай на побережье невозможны
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
