Круизная индустрия медленно продвигается в деле защиты климата
Круизная индустрия медленно продвигается в деле защиты климата
Согласно исследованию экологической организации Nabu, круизная индустрия, вновь переживающая бум после пандемии короны, лишь медленно продвигается в деле защиты климата. «То, что большинство крупных судов продолжают плавать на особо токсичном, но дешевом мазуте, кажется несовременным», – сказал федеральный директор Nabu Лейф Миллер на презентации 11-го рейтинга круизных судов Nabu 2023.
Однако эксперт Nabu по судоходству Зенке Дизенер также подчеркнул в Гамбурге: «Очень приятно, что первые из них наконец-то нашли путь к климатической нейтральности». Однако темпы должны быть значительно увеличены.
Отраслевая ассоциация Clia, напротив, считает, что судоходные компании уже на правильном пути, поскольку они хотят предлагать круизы без выбросов углекислого газа по всему миру к 2050 году. «Эти амбиции всей отрасли превышают цели, поставленные правительствами на национальном и международном уровнях». Круизная индустрия уже делает огромные инвестиции, чтобы стать одной из самых экологичных форм отдыха, отметила ассоциация Cruise Lines International (Clia).
Havila и Hurtigruten лидируют в этом направлении
Компания Nabu провела опрос 13 поставщиков круизов, актуальных для немецких клиентов. Были затронуты такие темы, как климатическая стратегия, меры по защите климата, береговое питание, каталитические нейтрализаторы оксидов азота и фильтры сажевых частиц. Рейтинг основан на информации, предоставленной судоходными компаниями, сказал Дизенер.
Согласно отчету, норвежские судоходные компании Havila и Hurtigruten занимают первое и второе места по мерам по сокращению выбросов. Немецкие судоходные компании Aida Cruises, TUI Cruises и Hapag-Lloyd Cruises занимают третье, пятое и девятое места. Круизный гигант Carnival с такими брендами, как Carnival Cruise Line, Costa или Cunard, занял последнее место среди оцененных поставщиков услуг.
Норвежцы управляют меньшими судами, которые часто лучше оборудованы, и подчиняются более строгим правилам в своей стране, объяснил Дизенер хорошие места этих судоходных компаний. Однако для отдельных пассажиров это не означает, что они путешествуют с учетом климатических условий. «Тот, кто может позволить себе отправиться в Антарктиду со 100 людьми – и у каждого есть номер люкс – (…) имеет гигантский экологический след». С другой стороны, те, кто путешествует на энергоэффективном судне Aida с 6 000 пассажиров, находятся не в лучшем положении по сравнению с другими, но они лучше.
Квота на тяжелую нефть слишком высока
«Мы еще очень далеки от того, чтобы стать климатически нейтральными, и мы также далеки от того, чтобы стать экологически чистыми», – подчеркнул Дизенер. Ведь несмотря на то, что выбросы должны быть радикально сокращены, они продолжают расти. «Особую озабоченность вызывает резкое увеличение выбросов метана при использовании СПГ». Они более чем в 80 раз вреднее для климата, чем CO2.
Он также выразил свое раздражение по поводу квоты на использование тяжелой нефти, составляющей около 50 процентов для круизных судов. Судоходные компании могли бы устранить эту норму немедленно и без серьезных преобразований, используя морское дизельное топливо без тяжелых металлов. «Ноль понимания», – пожаловался эксперт по круизным судам. По его словам, это ставит отрасль на последнее место во всем гражданском судоходстве. Даже контейнеровозы лишь на 18 процентов работают на тяжелом мазуте.
Глава Nabu в Гамбурге Мальте Зигерт приветствовал соглашение некоторых круизных линий с Гамбургом об использовании береговой электроэнергии. Однако, по его словам, фактическое использование все еще слишком мало и к тому же не является обязательным. Дизенер поддержал призывы Clia о необходимости строительства значительно большего количества объектов береговой инфраструктуры. Однако он также признал, что эти объекты не являются тривиальными, поскольку круизное судно, которое обычно проводит в порту 40 % времени своего рейса, потребляет столько же электроэнергии, сколько небольшой город.
До сих пор многие суда не выключали свои двигатели в порту, чтобы обеспечить себя электроэнергией – с соответствующими выхлопными газами и выбросами CO2. По данным Clia, выбросы только в порту могут «составлять от 6 до 10 % от общего объема выбросов CO2 круизного судна».
Читайте также:
- Фридрих Мерц о событиях вокруг Фонда защиты климата МВ
- Дальнейшее совещание по спорному Фонду защиты климата MV
- Лидер СДПГ Салех о социальных аспектах защиты климата
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
Совсем охренели с этим климатическим безумием. Куда ни сунься – везде нас трахают во все дырки.