Кельштайн делает ставку на электробусы: самый высокий автобусный маршрут

Один из самых сложных автобусных маршрутов Германии, поднимающийся на 1900-метровую гору Кельштайн вблизи Берхтесгадена, будет электрифицирован. Однако из-за проблем с поставкой автобусов пусковой сигнал был отложен. Теперь ответственные лица планируют начать электрификацию 26 июня.

Эти планы являются поворотным моментом для автобусной компании Regionalverkehr Oberbayern (RVO). Руководитель филиала RVO Андреас Датц подтверждает, что задача поставлена большая. В будущем все гости, а это около 300 000 человек в год, должны перевозиться на электричестве. Датц заказал восемь автобусов. Каждый из них стоит чуть меньше полумиллиона евро.

Как руководитель филиала RVO, Датц управляет 115 автобусами, которые курсируют между Берхтесгаденом и Розенхаймом. После того, как первоначальные обязательства по поставкам были отменены, RVO изначально планировала ввести электробусы в эксплуатацию в начале сезона в Кельштайне в середине мая.

На большой автостоянке штаб-квартиры RVO в Бишофсвизене была построена трансформаторная станция, включающая пять двойных зарядных станций, где автобусы Кельштайн смогут заряжаться электричеством.

В настоящее время RVO полагается исключительно на дизельные автобусы, которые ежегодно перевозят сотни тысяч гостей в один из самых популярных экскурсионных пунктов Баварии. В летние месяцы автобусы заполнены почти каждый день.

Маршрут Кельштайн считается самым высоким автобусным маршрутом – и в то же время особым испытанием для автобусной техники. Дорога, строительство которой было завершено в 1938 году, проходит вдоль южной стороны горы Кельштайн на протяжении около 6,5 километров, проходя через пять туннелей и преодолевая перепад высот в 700 метров до «самой высокой конечной остановки в Германии», как пишет DB Regio Bus Bayern в Интернете. Тестовые испытания уже состоялись в прошлом году. По словам Датца, сравнимых маршрутов не существует.

У электронных автобусов, которые три десятилетия назад в пробном режиме курсировали по Берхтесгадену в течение двух лет, были свои подводные камни, говорит Клаус Грассль. 55-летний водитель был одним из немногих, кому разрешили управлять специальными, полностью электрифицированными электробусами через Берхтесгаден. «Это был особый опыт», – говорит он. Однако проект исчез так же быстро, как и начался. Через два года финансирование было прекращено.

В то время автобусы ходили не по горным маршрутам, а в основном по равнине, включая лишь несколько холмов. Кельштайн круче, но технологии стали более современными. Удастся ли добиться успеха и при постоянной эксплуатации, покажет практика.