Юбилей Porsche: должен ли автомобиль реветь?

Слишком дорого, слишком конфетно, слишком громко, слишком много колокольчиков и свистков: каждый, кто хочет отработать Porsche, может найти ряд таких пунктов. В то время как большинство автопроизводителей демонстрируют свои новые полностью электрические модели, модель 911 будет продолжать реветь с двигателем внутреннего сгорания до дальнейших распоряжений. А Porsche до сих пор выпустила на дороги только одну полностью электрическую модель.

Таким образом, компания из Штутгарта явно не руководствуется веяниями времени. И все же – а может быть, именно благодаря этому – спустя 75 лет после первой регистрации своего первого спортивного автомобиля Porsche успешна как никогда. Вопрос только в том, останется ли он таким, когда электромобили станут популярными?

Начальнаяфаза

35 л.с., чуть менее 600 килограммов веса и максимальная скорость 135 километров в час: то, что сегодня мало похоже на спортивный автомобиль, в 1948 году было небольшой технологической революцией. Своими круглыми фарами и обтекаемой формой Porsche 356, по крайней мере, визуально напоминает своих многочисленных преемников. Оригинальный Porsche, произведенный в Гмюнде, Австрия, получил свою первую регистрацию 8 июня 1948 года – это считается рождением спортивного автомобиля Porsche.

С тех пор произошло много событий: успехи в гонках, создание модели 911 в 1963 году – так что здесь тоже есть повод для празднования дня рождения – и рост. Но также и надвигающийся упадок 90‑х годов, полет в сегмент внедорожников с самой продаваемой сегодня моделью Cayenne и проигранная битва за поглощение с Volkswagen.

А вот логотип, красующийся на передней части автомобилей, практически не изменился. Герб с лошадью посередине используется с 1952 года. И хотя в начале июня Porsche представила модернизацию, которая, как утверждается, стала результатом трехлетнего процесса, герб с упоминанием Штутгарта, золотым фоном и черно-красными полосами остался практически неизменным.

Кто покупает Porsche?

Что не изменилось, так это клиентура Porsche, как отмечает бизнес-психолог Рюдигер Хоссип из Университета Бохума. Он описывает их так: «Водители Porsche хотят излучать, что они платежеспособны, спортивны и находятся в хорошем настроении. Для многих – особенно для мужчин – это также мечта детства».

Сама компания Porsche также говорит о «высокой лояльности» своих клиентов. Это не изменилось с появлением внедорожника. А с появлением единственной полностью электрической модели Taycan появились и новые группы покупателей.

Чтобы узнать, каких людей привлекает такой автомобиль, стоит взглянуть на опросы Хоссипа. Согласно им, водители Porsche явно выше среднего уровня среди всех водителей автомобилей по таким параметрам, как спортивность, увлекательность, удовольствие, внешнее воздействие, осознание статуса и некоторым другим.

Менее важными для них, чем в среднем, согласно опросу, являются соответствие нормам, безопасность и функциональность. Для автомобиля, в котором замок зажигания установлен слева, поскольку раньше это сулило преимущество на старте в 24-часовой гонке в Ле-Мане, такие результаты не особенно удивительны.

По словам автомобильного эксперта Фердинанда Дуденхёффера, Porsche – это «игрушка для людей, которые хорошо зарабатывают, хорошо водят и хотят показать, что они получают удовольствие от жизни». Это также имеет отношение к динамичному движению. По его словам, покупатели Porsche – это люди, которые хотят бросить вызов условностям и поиграть в предпринимателя. Именно поэтому министр финансов Кристиан Линднер (СвДП) так любит Porsche, говорит он.

Высокая текучесть кадров – тоже в будущем?

О том, что на такой «игрушке» можно зарабатывать хорошие деньги, можно судить по текущим показателям компании из Цуффенхаузена. Прибыль постоянно растет. И большинство автопроизводителей могут только мечтать о марже – т.е. доле операционной прибыли в продажах – в 18,2 процента. Более того, менее чем через год после IPO Porsche уже котируется на бирже Dax и давно обогнала свою материнскую компанию VW по рыночной стоимости акций.

Но что будет с весельем, когда за спиной уже не ревет боксерский двигатель, а аккумулятор обеспечивает движение? Для психолога Хоссипа это не совсем так. «Жизнь с электрическим спортивным автомобилем Porsche возможна, но бессмысленна».

Для водителей спортивных автомобилей тактильные ощущения, запах, звуки или вибрации были частью этого. Для многих немыслимо, чтобы это звучало из динамика, говорит он. «С таким же успехом можно сидеть в симуляторе вождения».

Дуденхёффер придерживается несколько иной точки зрения: электромобили разгоняются быстрее обычных автомобилей, что опять же соответствует динамике. «С этой точки зрения, я думаю, все очень хорошо сочетается». Время, когда скорость подкреплялась шумом, подходит к концу. «С этой точки зрения, я думаю, Porsche выживет».

В частности, Porsche планирует в 2030 году поставлять более 80 процентов своих новых автомобилей полностью электрическими. Однако в 2022 году эта цель отошла на второй план: поскольку было продано значительно меньше экземпляров Taycan, доля чистого E снизилась с 13,7 процента до 11 процентов. Причиной этого, по словам компании, стали узкие места в поставках. Тенденция к снижению продолжилась и в начале 2023 года.

Классический 911

С другой стороны, Porsche инвестирует в собственное производство eFuels в Чили и рассчитывает на потенциально благоприятное для климата топливо для декарбонизации своего большого существующего автопарка. В конечном итоге, однако, целью, вероятно, является также продолжение продаж классических 911. По словам представителей компании, полностью электрической версии 911 не будет, по крайней мере, в нынешнем виде.

Аккумуляторы должны быть значительно легче и меньше, чтобы реализовать классическую концепцию 2+2 с двигателем, расположенным за задней осью, объясняет пресс-секретарь. Тем не менее, рассматривается возможность создания очень спортивной гибридной версии 911. «Модель 911 будет оставаться доступной с двигателем внутреннего сгорания до тех пор, пока будет достаточно клиентов, которым нужны автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и пока это позволяют правила». Спрос остается высоким.