Deutsche Bahn запускает программу реконструкции 1800 вокзалов

Сломанные лифты, грязные туалеты, темные коридоры, исписанные граффити: состояние многих железнодорожных станций драматично. Многие из них уже давно перестали быть местом, где можно задержаться. Сейчас Deutsche Bahn хочет отремонтировать около трети вокзалов к 2030 году. Эти так называемые вокзалы будущего должны быть приведены в состояние, отвечающее требованиям клиентов, сообщают железнодорожные источники. Об этом есть договоренность с Федеральным министерством транспорта под руководством Фолькера Виссинга.

В настоящее время железная дорога обслуживает более 5400 станций. 700 из них принадлежат ей на праве собственности, включая здание вокзала. В рамках реформы железной дороги в 1990‑х годах многие другие здания были проданы. 1800 станций должны быть отремонтированы к 2030 году, включая те, где здания не принадлежат железной дороге. Этот план реконструкции призван охватить более двух третей клиентов.

Значительно лучшее состояние сети к 2030 году

Таким образом, количество инфраструктурных мероприятий, которые должны привести сеть в значительно лучшее состояние к 2030 году, растет – и, вероятно, будет расти и дальше. В течение многих лет железнодорожная инфраструктура сокращалась до предела, и в то же время она должна выполнять все больше и больше задач. В настоящее время она достигает предела своих возможностей. На всей сети ежедневно происходят сбои, что также является важным фактором низких показателей пунктуальности в дальнем сообщении.

В конце марта лидеры светофорной коалиции заявили, что железным дорогам потребуется около 45 миллиардов евро для покрытия инвестиционных потребностей до 2027 года. Эти инвестиционные потребности должны быть покрыты «по мере финансовой возможности», в том числе за счет пропорционального дохода от платы за проезд грузовых автомобилей, от которого в следующем году ожидаются хорошие поступления в размере пяти миллиардов евро. Затем железная дорога хочет инвестировать в инфраструктуру семь миллиардов евро, через год – девять миллиардов евро, а в 2026 году – двенадцать миллиардов евро. По словам железнодорожных источников, отрасли необходимо наращивать темпы развития, чтобы иметь возможность постепенно наращивать мощности.

Основные усилия направлены на общую реконструкцию: Более 40 особенно перегруженных и важных линий будут полностью закрыты почти на полгода каждая, чтобы за один раз отремонтировать все, что необходимо: Станции, воздушные линии, рельсы, стрелочные переводы и многое другое. Кроме того, исчезнут некоторые пересечения уровней. После этого в течение восьми-десяти лет не должно быть никаких строительных работ, а подверженность сбоям снизится на 80 процентов.

Начало работ после Чемпионата Европы по футболу

Проект начнется после чемпионата Европы по футболу летом 2024 года на Ридбане, линии между Франкфуртом и Мангеймом. Железная дорога надеется, что только общая реконструкция приведет к заметным улучшениям во всей сети. Однако для пассажиров общая реконструкция также означает: прежде чем состояние сети и, соответственно, пунктуальность улучшатся, будут проводиться длительные строительные работы с отменой и заменой поездов.

Частные грузовые железные дороги имеют схожий взгляд на ситуацию. Для них функционирующая железнодорожная сеть является основой их бизнеса – они заинтересованы в улучшениях, но беспокоятся о стадиях строительства. Железнодорожная дочерняя компания DB Netz является поставщиком услуг для всего железнодорожного грузового транспорта – но эту роль также необходимо принять, говорит Петер Вестенбергер, управляющий директор Ассоциации частных грузовых железных дорог. Он критикует, что Deutsche Bahn объявляет о многих проектах по улучшению инфраструктуры, но реализует лишь немногие из них. Ассоциация открыла портал db-watch.de, чтобы задокументировать это несоответствие в обширных досье.

Вестенбергер опасается большого ущерба для железнодорожных компаний в случае проведения генеральных ремонтов. «Длительные закрытия имеют смысл, но только при определенных граничных условиях». Одним из таких условий он называет диверсии. Пока что он видит этот пункт организованным и гарантированным только при планировании общей реконструкции Riedbahn. «Для линий Нюрнберг-Пассау, Мюнхен-Зальцбург и Гамбург-Ганновер мы видим чрезвычайно большие трудности в организации этого».