Автопроизводитель BYD: до десяти процентов доли рынка электромобилей

Китайский гигант по производству электромобилей BYD хочет значительно увеличить свою долю рынка в Германии. «Мы хотим иметь от пяти до десяти процентов в сегменте электромобилей в среднесрочной перспективе», – сказал директор по продажам в Германии Ларс Паули. Он не назвал дату. В настоящее время он занят созданием структур продаж. Конечный потребительский бизнес ведется с начала 2023 года. 165 автомобилей BYD были зарегистрированы к концу мая, согласно данным Федерального управления автомобильного транспорта. Всего с начала года в Германии их было зарегистрировано 1,1 миллиона.

BYD продала 550 000 электромобилей по всему миру в 2022 году, 440 000 из них – в Китае. Это первый случай с 2008 года, когда конкурент VW отнял лидерство на рынке Китая у основного бренда из Вольфсбурга. По мнению автомобильных экспертов, китайские производители являются лидерами в области аккумуляторных технологий и автономного вождения. Однако есть и скептическое отношение к шансам новых конкурентов закрепиться на устоявшихся рынках. В целом в 2022 году доля рынка китайских брендов, таких как Nio или MG Roewe, в Германии составила 0,9 процента.

В Германии BYD в первую очередь ориентируется на покупателей, чувствительных к цене, объяснил Паули, который возглавляет бизнес импортера BYD Hedin Electric Mobility в Штутгарте. Компания хочет предложить «доступный электромобиль» и работать в ценовых сегментах, «где другие могут быть неактивны в среднесрочной и долгосрочной перспективе». В плане продаж он в основном полагается на местных дилеров. Это означает, что позже появятся и контактные лица для послепродажного обслуживания.

Такие компании, как BYD, которая начала свою деятельность как производитель аккумуляторов в 1995 году, должны восприниматься серьезно в долгосрочной перспективе только с технологической точки зрения, сказал Паули. «С другой стороны, мы уже уважаем устоявшиеся европейские бренды, которые просто создали свой бренд, построили свою организацию продаж». Однако, по его словам, времена, когда китайские производители позорились на тестах безопасности или низким качеством, прошли.