«Вело-сити» в Лейпциге: кому принадлежит улица?

Короткая велодорожка, большая дискуссия: Уже несколько недель в Лейпциге идет спор о зеленой полосе перед главным железнодорожным вокзалом. В апреле велосипедисты получили там новую полосу – за счет полос для автомобилей. Эта мера была частью концепции, с помощью которой город хотел, в частности, повысить безопасность. Но проект встретил сопротивление. Бизнес-ассоциации протестовали, была создана петиция. До сих пор город придерживается велодорожки.

Дебаты о велодорожке разгорелись перед важной для Лейпцига датой – всемирной конференцией велосипедистов «Вело-Сити». Со вторника по пятницу (9−12 мая) в Лейпцигском выставочном центре соберутся более 1500 участников из более чем 50 стран. Девиз конференции – «Ведущая роль в переходе». Речь идет о развитии городов, устойчивой мобильности и улучшении инфраструктуры для велосипедов.

«Велосипед – это простое решение самых сложных мировых проблем», – говорится на сайте конференции. Звучит многообещающе. Но на практике – как показал не только спор о велосипедной дорожке перед главным железнодорожным вокзалом Лейпцига – часто возникают конфликты.

Суды принимают решения по велосипедным дорожкам

Иногда судам приходится принимать решения по делам. Федерация велосипедистов Германии (ADFC) приводит несколько примеров за последние годы. Например, Высший административный суд Берлина-Бранденбурга отклонил жалобу политика на временные велодорожки.

В Дюссельдорфе же, по данным ADFC, городу пришлось отменить проект, поскольку для велодорожки были ликвидированы парковочные места для грузовиков, а город не смог доказать необходимость своей меры цифрами аварийности.

Германия – велосипедная нация?

Такие проблемы возникают даже несмотря на то, что в Германии существует более или менее единодушное мнение о том, что поворот на дороге необходим для снижения выбросов CO2. Например, уже в 2021 году был принят Национальный план развития велосипедного движения, целью которого является превращение Германии в «велосипедную нацию» к 2030 году. Среди прочего, план предусматривает увеличение количества велосипедных экспрессов, более внимательное отношение к грузовым велосипедам и увеличение количества мест для парковки велосипедов.

Действительно, по данным ADFC, в последние годы число велосипедистов увеличилось. Но в то же время в Германии зарегистрировано больше автомобилей, чем когда-либо прежде. По данным Федерального статистического управления, в начале прошлого года было зарегистрировано 48,5 миллионов автомобилей. Движение автотранспорта увеличилось, говорит представитель ADFC. И: «Самый частый противник велосипедистов в авариях – легковой автомобиль».

Расширение велосипедной инфраструктуры также не поспевает за ростом числа велосипедистов. В тесте «Велосипедный климат 2022», опросе ADFC, Германия получила оценку 4. 80 процентов участников жаловались на слишком узкие велосипедные дорожки, 70 процентов не чувствовали себя в безопасности при езде на велосипеде.

Даже автомобильное лобби видит необходимость догнать велосипедистов

Даже ADAC, лоббистская организация водителей автомобилей, считает, что для велосипедистов необходимо сделать больше. Правда, опросы показали, что только каждый третий автомобилист поддерживает переоборудование зон движения. Но: «В принципе, я считаю, что в тот или иной момент необходимо уступить место, – говорит Рональд Винклер, специалист по городскому движению.

Соответственно, преобразование должно быть справедливым, то есть оно не должно происходить в одночасье, как, например, в случае с так называемыми всплывающими велосипедными дорожками, которые были созданы во время пандемии короны в Берлине. Важно учесть интересы всех участников дорожного движения. Там, где это возможно, велосипедное и автомобильное движение должно быть пространственно разделено, например, велосипедными дорожками.

Однако для создания более совершенной велосипедной инфраструктуры потребуется время, говорит Винклер. Даже таким оплотам велосипедного движения, как Мюнстер, потребовались десятилетия для создания высококачественной сети.

ADFC убежден, что этот процесс приведет к новым конфликтам. «Но мы слышали от зарубежных городов, в некоторых из которых действуют гораздо более радикальные ограничения на движение автомобилей, что изменения принимаются через некоторое время», – говорит представитель организации.