Портовая стена думает сама за себя: Электронное швартовочное устройство для судов

Интеллектуальные причалы и портовые сооружения в будущем позволят судам безопасно швартоваться и маневрировать, избегая повреждений. В среду в Куксхафене государственная портовая компания Niedersachsen Ports представила результат трехлетней работы по разработке.

В среднем раз в неделю в морских портах Нижней Саксонии происходит мелкая или крупная авария во время причаливания или отчаливания судна, сказал управляющий директор Хольгер Баник. Цель системы – предотвратить повреждения судов и портовых сооружений, сказал он.

«Это как звуковой сигнал при движении задним ходом автомобиля – только для судов», – сказал Кнут Коккелинк из филиала NPorts в Куксхафене. Однако сравнение с системой помощи при парковке для автомобилей корректно лишь отчасти. Там датчики в автомобиле измеряют расстояние и подают предупреждающие сигналы. В Smartkai, напротив, причалы, входы в гавань или шлюзы оснащаются лазерными датчиками. Они передают данные о положении, приближении и скорости судна капитанам или лоцманам.

Это можно наблюдать, когда грузовое судно «Selandia Seaways» причаливает к Европакаю в Куксхафене. Датчики передают трехмерное изображение судна на экраны управления. С сантиметровой точностью отсчитывается время до того момента, когда судно пришвартуется к причалу. Грузовое судно обслуживает ежедневное сообщение с британским портом Иммингем. Через несколько минут после прибытия с корабля сходят первые импортные автомобили.

До сих пор системы помощи были доступны только на кораблях, сказал Себастьян Фойерстак из Немецкого аэрокосмического центра. Цель, по его словам, заключается в разработке портовой системы, которая будет работать на любом судне. Фойерстак сослался на японскую статистику, согласно которой каждое десятое судно раз в год становится причиной страхового случая.

При швартовке и отчаливании кораблям приходится маневрировать в труднооцениваемых зонах, на которые влияют приливы, течения, ветер и другое движение, пишет NPorts о проекте. В Куксхафене Эльба течет быстро. Уровень воды быстро меняется с приливом, что затрудняет швартовку.

Однако не каждое измерительное устройство можно установить на причале, говорит Фолькер Виллехоефт из компании Sick, производящей датчики. «Речь идет о надежности». Датчики должны правильно измерять даже в туман, дождь, снег или при слепящем солнце. Даже соленая вода не должна им вредить. Устройства упаковываются в небольшие металлические коробки. «Коррозионная стойкость очень важна».

Программное обеспечение для приема сигналов не обязательно закупать для каждого судна. В Куксхафене прибывающие суда направляются пилотами, оснащенными соответствующими планшетами или очками виртуальной реальности. Проект по разработке Smartkai длился с конца 2019 года до осени 2022 года и стоил около 2,4 миллиона евро. Он финансировался Федеральным министерством транспорта.