Министр транспорта Виссинг открывает ярмарку логистики

Слишком много бумажной работы и слишком мало водителей грузовиков – две ключевые проблемы логистической отрасли связаны между собой и являются одними из основных тем международной выставки транспортной логистики, которую во вторник в Мюнхене открывает федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг (СвДП). Крупнейшая в мире торговая ярмарка для логистических компаний проходит раз в два года. Если нехватка водителей будет расти, «в конечном итоге это почувствуют все», – заявил генеральный директор логистической группы Dachser Буркхард Элинг газете Deutsche Presse-Agentur: перевозки станут дороже, возникнут дефициты поставок от промышленности до полок супермаркетов.

Последние годы показали, насколько важны логистика и функционирующие цепочки поставок. Уже сегодня в Германии не хватает 70 000 водителей грузовиков, и эта тенденция растет, сказал Элинг, обращаясь к своей отрасли: «Условия работы должны стать более привлекательными». Это включает в себя более высокую заработную плату, хорошее обучение, а также большую поддержку за счет цифровизации. «Логистике нужно наверстывать упущенное. Сегодня слишком многое по-прежнему делается на бумаге», – говорит Элинг. С помощью цифровых технологий можно лучше планировать маршруты, погрузку и разгрузку, а также разгрузить водителей. Меньшее количество порожних рейсов экономит деньги, а также способствует защите климата».

На слушаниях в Бундестаге президент Федерального ведомства по логистике и мобильности Кристиан Хоффманн критиковал то, что водителям приходится выполнять вспомогательную работу на погрузочной платформе из-за отсутствия договоренностей между экспедитором и клиентом. Представитель правления Федеральной ассоциации автоперевозок, логистики и утилизации (BGL) Дирк Энгельхардт предупредил о коллапсе поставок из-за нехватки водителей и раскритиковал социальный демпинг и кочевничество водителей. Профсоюз Verdi потребовал улучшить планирование маршрутов и создать гуманные условия на дорогах и остановках для отдыха.

Руководитель компании Dachser Элинг заявил агентству dpa, что он не ожидает появления автономно управляемых грузовиков в дальних перевозках в значительных масштабах еще в течение пяти-десяти лет. В местных и городских развозных перевозках использование грузовиков без водителя будет еще сложнее: звонить в дверь и заносить посылку по Интернету вряд ли кто-то научится.

Согласно исследованию, представленному министром транспорта Виссингом, грузовые перевозки являются основой снабжения промышленности и населения и в ближайшие годы, вероятно, значительно увеличатся: Железнодорожные грузоперевозки к 2051 году вырастут на треть, а автомобильные – еще наполовину.

На выставке, которая продлится до пятницы, также будут обсуждаться преемники дизельного грузовика. Элинг сказал, что в ближнемагистральных и развозных перевозках, скорее всего, победит аккумуляторно-электрический привод, а в дальнемагистральных – электродвигатель с водородом и топливными элементами. Но на это потребуется от 15 до 20 лет. Поставка водорода и создание общенациональной сети водородных заправочных станций также является вопросом политики.