Взрыв стоимости 5‑й линии метро – плюс добрых 60 процентов

Взрыв затрат на строительство новой линии метро 5 в Гамбурге: вместо 1,75 миллиарда евро, участок длиной около 5,8 километра между Брамфельдом и Сити Норд на востоке города обойдется в 2,86 миллиарда евро, объявило в пятницу транспортное ведомство. Причиной повышения цен почти на 62 процента является почти исключительно исторически высокая инфляция в строительстве. U4 Horner Geest также будет значительно дороже. Согласно информации, расходы на нее вырастут с 465 миллионов евро до 561 миллиона евро. Левая партия в парламенте Гамбурга видит подтверждение своей неоднократной критики. Ранее газета «Hamburger Abendblatt» сообщала.

По словам сенатора по транспорту Аньеса Тьяркса («Зеленые»), U5 и U4 были спланированы основательно. «Однако мы видим, что повсюду в Германии и Европе стоимость строительных проектов значительно возрастает, потому что из-за «Короны» и российской агрессии в Украине цены на строительство и связанные с этим риски для компаний, выполняющих работы, значительно повышаются». В результате, по его словам, цены на строительство в последние годы выросли сильнее, чем когда-либо за последние 50 лет.

Сенатор по финансам Андреас Дрессель (СДПГ) сказал, что Гамбург уже много лет назад предусмотрел средства на расширение скоростного транзита. «Мы создали специальный фонд для смягчения финансовых пиков при расширении скоростного транспорта». В настоящее время в нем находится около одного миллиарда евро. «Мы не оставляем эту важную задачу финансирования на усмотрение соответствующей бюджетной ситуации, а планируем ее на долгосрочную перспективу».

По данным властей, только за последний год расходы на строительство выросли примерно на 16 процентов, а на вспомогательные строительные работы – примерно на десять процентов. Масштабы этого роста затрат сравнимы в послевоенной истории только с нефтяными кризисами 1970‑х годов и их невозможно было предсказать, сказал он. На 2023 и 2024 годы предполагается инфляция в размере 10,3 и 2,9 процента соответственно. С 2025 года и далее будет использоваться годовой уровень инфляции в 4,8 процента.

«Неудивительно, что Сенат уже несколько месяцев не представляет текущую смету расходов на U5 East, – говорит эксперт по транспорту от Левой партии Хайке Судманн. Затраты на 60 процентов больше для метро с слишком малым количеством пассажиров между Брамфельдом и Сити Норд и с катастрофическим воздействием на климат во время строительства вряд ли можно продать». «Не говоря уже о пока еще не оцененных дополнительных расходах на «зеленый» бетон и «зеленую» сталь».

Коэффициент выгоды-стоимости U5 East меньше 1, поэтому федеральное правительство не выделяет никаких субсидий на этот участок линии. Поэтому Сенат надеется получить коэффициент больше 1 для всей линии U5 и, соответственно, федеральную субсидию в размере до 75 процентов. «Принцип надежды – это не перспективная финансовая политика, а непосильный риск», – сказал Судманн. При разумном планировании Сенат рассмотрел бы альтернативы строительству метро и выбрал бы гораздо более дешевый трамвай. «Сейчас это выглядит глупо».