Вечная кость раздора: аэропорту Касселя исполняется десять лет

Спустя десять лет после открытия мнения об аэропорте Кассель все еще расходятся. Критики, как тогда, так и сейчас, указывают на недостаточную загрузку мощностей и постоянный дефицит регионального аэропорта в Кальдене на севере Гессена. Для его сторонников аэропорт, стоимость которого в 270 миллионов евро в три раза превысила первоначально запланированную, был и остается проектом-маяком для региона.

Первый самолет взлетел 4 апреля 2013 года. В то время ожидания были высоки. К 2020 году в Калдене должны были обслуживаться от 500 000 до 600 000 пассажиров, а аэропорт должен был покрывать свои расходы.

В прошлом году аэропорт обслужил около 115 000 пассажиров, а в 2018 году достиг рекордного показателя – почти 132 000 пассажиров. Аэропорт, в число пунктов назначения которого входят Хургада, Гран-Канария, Фуэртевентура, Узедом и Зюльт, до сих пор не достиг поставленной цели. Единственный другой коммерческий аэропорт в Гессене, помимо Франкфуртского аэропорта, все еще находится в глубоком минусе – даже несмотря на то, что убытки в размере около 6,7 млн евро в первый год были сокращены до 5,08 млн в 2022 году, согласно предварительным данным Flughafen GmbH Kassel.

«В 2023 году цель – снова сократить дефицит», – объясняет управляющий директор Ларс Эрнст. Он видит положительную тенденцию. Так, по его словам, компании удается ежегодно сокращать дефицит даже в «трудные и нестабильные времена». Доходы от аэропортовых сборов, услуг наземного обслуживания, арендной платы и лизинга постоянно росли. В то же время требования акционеров по субсидиям снижаются.

Крупнейшим акционером является земля Гессен с 68 процентами. Другими акционерами являются город и округ Кассель, каждый с 14,5 процентами. Муниципалитет Кальден, в котором проживает около 7600 человек, владеет 3 процентами акций. Первоначально он владел 6 процентами, но в 2018 году уступил по 1,5 процента городу и району в счет компенсации.

Государство по-прежнему твердо привержено аэропорту, говорит Мартин Вормс, государственный секретарь финансов Гессена и председатель наблюдательного совета Flughafen GmbH Kassel. Аэропорт создает рабочие места, является промышленным объектом и приносит налоговые поступления. «Аэропорт – это долгосрочная инвестиция, которой пришлось смириться с неудачами, – говорит Вормс. По его словам, это нормально для инфраструктурного проекта такого масштаба.

«30 000 самолетоперевозок, растущее число пассажиров, около 1100 сотрудников на 40 предприятиях, расположенных на территории аэропорта, климатически нейтральный межмуниципальный бизнес-парк: существует более чем достаточно веских причин, которые говорят в пользу аэропорта и его дальнейшего развития».

Руководитель района Кассель Андреас Зиберт (СДПГ) и мэр Касселя Кристиан Гезелле (без партии, ранее СДПГ) также продолжают считать, что инвестиции в аэропорт – это правильное решение. Он дает важные импульсы для экономического развития региона.

Для муниципалитета Кальден аэропорт всегда должен оцениваться в целом, вместе с существующей и будущей промышленной зоной, говорит мэр Майк Макевиц (беспартийный). Сокращение доли, а также дальнейшие соглашения с государством позволили бы снизить ежегодное бремя с 1,1 миллиона евро до примерно 450 000 евро. «Это сумма, которую муниципалитет может легко вынести, так как налоговые поступления сейчас превышают эти расходы». Кроме того, по его словам, можно наблюдать постоянный рост числа рабочих мест.

Роланд Кох (ХДС), чьим флагманским проектом был аэропорт в бытность его премьер-министром Гессена, также убежден: «Кассель очень сильно выиграл в экономическом плане после воссоединения. Это связано, в частности, с транспортным сообщением», – объясняет он. «Поскольку старый аэропорт был слишком мал, решение в пользу регионального аэропорта было крайне необходимо как инвестиция в будущее северного Гессена».

Если сравнить затраты с расходами на железную или автомобильную дорогу, то они вполне разумны, «тем более что аэропорт обеспечивает рабочие места и налоговые поступления». Тот факт, что региональные аэропорты по всей Европе нуждаются в субсидиях, не делает их лишними. «Тем более приятно, что дефицит снижается», – сказал Кох.

«Аэропорт не должен был быть построен», – говорит эксперт по авиации Ивонн Циглер, с другой стороны. «В Германии достаточно региональных аэропортов. А близость к Франкфурту просто очень велика», – объясняет профессор делового администрирования с особым акцентом на управление воздушным движением во Франкфуртском университете прикладных наук. Зиглер видит мало перспектив для развития аэропорта – к сожалению, оно стагнирует на относительно низком уровне.

Аэропорту удалось привлечь некоторые авиакомпании. «Но в среднем около шести вылетов в неделю – это далеко не достаточно, чтобы эксплуатировать его на основе покрытия расходов». Определенный эффект в плане занятости, конечно, был. «Но на пять миллионов евро, которые аэропорт поглощает ежегодно, можно было бы сделать много других вещей, которые создали бы рабочие места».

«Этот аэропорт – бездонная яма, в которую уже погружено более 300 миллионов евро денег налогоплательщиков, и тенденция продолжает расти», – говорит Йоахим Папендик, председатель Ассоциации налогоплательщиков земли Гессен. Первоначально восторженные прогнозы о том, что в идеале пассажиропоток составит до одного миллиона человек в год, разбились о реальность. Даже «худший вариант» на этапе планирования с более чем 300 000 пассажиров никогда даже близко не был достигнут».

Папендик критикует, что акционеры и особенно правительство штата неоднократно закрывали глаза на ситуацию. «Межпартийное отрицание реальности должно наконец закончиться, – требует он. Следующее правительство штата должно безоговорочно изучить аэропорт и его затраты и, наконец, определить последствия». Альтернативные сценарии по сравнению с простым «бизнес как обычно» больше не должны исключаться».