Следственный комитет прерывает допрос Пофаллы

В пятницу комитет по расследованию строительства второй мюнхенской магистрали S‑Bahn в парламенте земли Бавария прибегнул к необычному средству: Он прервал допрос Рональда Пофаллы, бывшего члена правления Deutsche Bahn, ответственного за инфраструктуру, без дальнейших разговоров. Комитет решил вызвать Пофаллу во второй раз «из-за многочисленных новых открытых вопросов», которые возникли после его вступительного заявления, как сказал председатель комитета Бернхард Поль (Свободный выбор) в Максимилианеуме.

Ранее между Полем и Пофаллой произошло несколько перепалок, поскольку последний настаивал на обширном вступительном слове, которое, по мнению депутатов, было частично не по теме. Кроме того, бывший политик ХДС отвечал на некоторые вопросы уклончиво или не желая сотрудничать. Он также неоднократно говорил, что не может ни вспомнить, ни исключить некоторые факты.

Тот факт, что в письме к тогдашнему министру транспорта Баварии Керстин Шрайер (ХСС) в октябре 2020 года он релятивизировал информацию из собственного дома о многолетней задержке, Пофалла назвал «интерпретацией третьей стороны», не учитывающей историю переписки. Тем не менее, теперь официально подтверждено, что правительство земли уже осенью 2020 года узнало непосредственно от железных дорог, что строительство полностью вышло из-под контроля, подытожила после этого Инге Аурес из парламентской группы СДПГ. Общественность была проинформирована только летом 2022 года.

Вторая магистраль призвана разгрузить существующий центральный маршрут всех линий S‑Bahn через центр Мюнхена. Центральным элементом является строительство еще одного семикилометрового тоннеля. После того, как стало известно о резком увеличении стоимости и задержках в 2022 году, была создана комиссия по расследованию, чтобы выяснить, как это могло произойти, были ли упущения и была ли общественность проинформирована с опозданием – возможно, по предвыборным причинам.

Следственному комитету предстоит еще долгий путь, но наблюдатели уже заметили ряд постоянных моментов в допросах чиновников, экспертов и аудиторов: обязанности и ответственность во многих местах были явно неясны, связь с железной дорогой была крайне затруднена до прошлого года, и не было даже наполовину обязательных заявлений о сроках и стоимости.

Имидж железной дороги, в частности, не слишком лестный. Свидетели единодушно жаловались на то, что имели место упрямство, что запрошенные документы не были предоставлены или были предоставлены только после длительной задержки или в непригодном виде. Более того, казалось, что отсутствует внутренняя ясность. «Люди, с которыми мы разговаривали, не могли объяснить нам свои собственные цифры», – сказал один из членов группы по надзору за строительством. Комитет, созданный в министерстве строительства, должен присматривать за железными дорогами со стороны заказчика, но его там сердечно не хотели видеть, как прямо признались железнодорожники на свидетельском месте.

Многие депутаты также не понимали политику железных дорог, которые не сообщали, хотя бы приблизительно, о прогнозируемом росте расходов и задержках из-за повышения цен и обширных переносов сроков. Несколько свидетелей из Deutsche Bahn и DB Netz заявили, что сначала они хотели иметь надежный график и основу для расходов. «Неправдоподобно, что они не говорили друг с другом, хотя уже знали, что это взорвется», – сказал Альберт Дуин, член СвДП.

Более того, в конце концов, по согласованию с правительством штата общественности были представлены цифры, которые нельзя сравнить с теми, о которых говорилось ранее: В сентябре 2022 года было сказано, что при возможной задержке ввода в эксплуатацию до 2037 года стоимость строительства возрастет примерно до 7 миллиардов евро, но эта цифра не включает в себя все повышения цен после 2021 года – в отличие от первоначально озвученных 3,85 миллиарда евро для завершения строительства в 2028 году. «Это просто вводит в заблуждение», – критикует депутат от партии зеленых Маркус Бюхлер.

Тем временем в комитете уже циркулирует информация о «14 миллиардах плюс» в фактических расходах. Федеральная счетная палата уже подвергла жесткой критике первоначальные цифры – как вновь подчеркнул в комитете аудитор федерального ведомства – заявив, что этот грандиозный проект не является экономически жизнеспособным и поэтому не может быть профинансирован.