Нехватка запчастей замедляет работу Airbus, MTU и Safran

Например, узкие места в важных компонентах продолжают создавать проблемы для производителей самолетов и двигателей. Босс Airbus Гийом Фори жалуется на нехватку кресел и полупроводников. Производители двигателей, такие как MTU и Safran, испытывают трудности с поиском сырья, которое они часто покупают у одних и тех же поставщиков. Дефицит может продлиться до 2024 или 2025 года, сказал Фори радиостанции France Inter в среду. Боссы MTU и Safran не стали повышать свои бизнес-цели на 2023 год, несмотря на неожиданно высокие квартальные показатели.

После спада деловой активности, вызванного кризисом в Короне, производители самолетов и двигателей едва ли могут спастись от спроса на новые среднемагистральные самолеты, двигатели и запасные части. Руководство MTU во главе с новым генеральным директором Ларсом Вагнером ожидает, что в 2023 году доходы компании будут самыми высокими за всю ее историю – от 6,1 до 6,3 миллиарда евро. Ожидается, что операционная прибыль, скорректированная на особые статьи, достигнет 750–775 миллионов евро, что предпочтительно превысит рекордный показатель докризисного 2019 года.

Яркое начало года для MTU

Начало года для концерна, входящего в список DAX, прошло блестяще: «Мы завершили лучший квартал в истории MTU», – сказал Вагнер. «Однако на фоне сохраняющейся неопределенности в цепочках поставок мы сохраняем наш прогноз на весь 2023 год».

В первом квартале выручка выросла на 31 процент по сравнению с прошлым годом и составила более 1,5 миллиарда евро, как ранее объявила MTU. В итоге MTU заработала 134 миллиона евро, что в два с половиной раза больше, чем годом ранее. В то время группа отразила в отчетности особые расходы в связи с санкциями против России.

В первом квартале Safran также наблюдала тенденцию к росту. Скорректированный оборот группы вырос на 29 процентов и составил почти 5,3 миллиарда евро. Генеральный директор Safran Оливье Андриес считает, что Группа находится на пути к увеличению продаж до 23 миллиардов евро в этом году, как и планировалось. Скорректированная операционная прибыль должна составить около трех миллиардов евро.

Вот то, чего сейчас не хватает

Глава Airbus Фори сказал, что большой проблемой является несоответствие между спросом и предложением. Не хватает таких важных деталей, как сиденья, «не хватает оборудования, не хватает людей, не хватает полупроводников, не хватает сырья». В связи с трудностями в цепочках поставок Airbus отложил запланированное на февраль расширение производства среднемагистральных самолетов.

По словам Андриеса, Safran борется за доступ к стали, алюминию, титану и даже смолам. Ситуация с полупроводниками также остается напряженной. По словам босса MTU Вагнера, производители зависят от нескольких общих поставщиков определенных материалов. Например, в мире существует всего две компании, которые производят важные конструкционные отливки для двигателей. Пока что Вагнер не видит в MTU узких мест в производстве собственных деталей для новых двигателей. Однако компания, акции которой котируются на бирже DAX, также имеет собственную линию окончательной сборки так называемых редукторных турбовентиляторных двигателей. Если возникает нехватка деталей от других партнеров, это замедляет производство.