Комиссар железной дороги: «Альтернативы генеральной реконструкции нет».

Что касается непунктуальных поездов из-за ветхости железнодорожной сети, то федеральное правительство ожидает улучшения ситуации лишь постепенно. Уполномоченный федерального правительства по железнодорожному транспорту, государственный секретарь по транспорту Михаэль Теурер (СвДП), сказал в интервью Deutsche Presse-Agentur: «Мы можем только просить клиентов железных дорог о понимании, а также о прощении. Как новое правительство, мы нашли проблемы наследия». Он рекомендовал открытое и честное общение. «Ситуация настолько драматична, что альтернативы общему обновлению сети нет», – сказал Теурер.

«Решением коалиционного комитета мы хотим вложить в железные дороги еще много миллиардов евро, чтобы компенсировать то, что было упущено за последние десятилетия. Потому что мы воспринимаем клиентов железных дорог как лояльных клиентов, которые путешествуют по железной дороге из убеждений, а часто и вполне ответственно, например, для защиты климата».

Лидеры коалиции договорились, среди прочего, использовать значительную часть миллиардных доходов от введения с 2024 года надбавки за выбросы CO2 на дорожные сборы с грузовых автомобилей для инвестиций в железные дороги.

Устаревшая инфраструктура и множество строительных площадок

В прошлом году показатель пунктуальности на железнодорожном транспорте дальнего следования составил 65,2 процента, что на 10 процентных пунктов ниже уровня предыдущего года. Причинами этого Deutsche Bahn называет устаревшую и скудную инфраструктуру, большое количество строительных площадок и быстро растущий объем перевозок. Целью компании на этот год является достижение уровня пунктуальности более 70 процентов в дальнем сообщении. Поезд считается задержанным, если он прибывает на остановку с задержкой в шесть минут и более. Отмены поездов в расчет не принимаются.

«Как федеральное правительство, мы выразили руководству наши ожидания, что пунктуальность должна заметно улучшиться», – сказал Теурер. Начальник железной дороги Ричард Лутц упомянул о сети, которую можно охарактеризовать как полностью перегруженную. «Когда речь идет о сети, конечно, общественный сектор также несет ответственность, и мы сейчас выполняем свои обязательства».

Теурер также упомянул решения лидеров коалиции СДПГ, «зеленых» и СвДП об ускорении планирования: «Для железных дорог это решение – большой шаг вперед и важный строительный блок всей мозаики. Кроме того, ускоряются административные судебные процессы, цифровые процедуры планирования и наращивание инвестиционных фондов в связи с расширением мощностей в строительной и железнодорожной отрасли и запланированной перепланировкой коридоров. Благодаря этим различным элементам мы находимся на правильном пути».

Теурер призывает к безопасности планирования

С его точки зрения как железнодорожного комиссара, решающее значение имеют, прежде всего, постоянное увеличение инвестиционных фондов и безопасность планирования. «Одновременно необходимо увеличивать строительные мощности. Разрыв в финансировании железных дорог в Германии должен быть ликвидирован». Первые реконструкции коридоров, например, Riedbahn, были профинансированы за счет.

Федеральная компания Deutsche Bahn хочет полностью обновить десятки оживленных участков пути к 2030 году. Для этого так называемые коридоры будут полностью закрываться примерно на пять месяцев за один раз и полностью обновляться и модернизироваться. Вместо того, чтобы многократно ремонтировать самое необходимое на небольших строительных площадках во время текущих работ, все будет сделано за один раз. В результате на долгие годы будет обеспечен мир и покой, а движение поездов станет более надежным. Первым проектом станет общая реконструкция Ридбана между Франкфуртом и Мангеймом, которая начнется в середине 2024 года.

Далее Теурер заявил, что федеральное правительство придерживается своей цели – значительно увеличить долю рынка железнодорожных грузовых перевозок к 2030 году. «Спрос больше, чем может быть удовлетворен в настоящее время. Мы делаем все возможное, чтобы товарные поезда больше не отставали от S‑Bahn, но при этом могли использовать свои системные преимущества в конкуренции на больших расстояниях». Для этого, например, планируется создание так называемых системных путей для товарных поездов, сказал он. «Это даст реальный толчок развитию железнодорожных грузовых перевозок.