Дорожное строительство: дефицит сырья и цены способствуют повышению эффективности

После Пасхи в Саксонии-Анхальт снова начинается сезон дорожного строительства. Помимо крупных проектов по строительству автомагистралей A14-Nordverlängerung и A143 (Westumfahrung Halle), федеральное правительство и правительства земель сосредоточены, прежде всего, на поддержании и обновлении существующей сети. Нехватка сырья и рост цен в результате войны в Украине дают о себе знать. Однако никаких сокращений или задержек в запланированных мероприятиях не будет.

«Мы продолжим инвестировать в транспортную инфраструктуру, как обычно», – заявила министр инфраструктуры Лидия Хюскенс (СвДП) изданию Deutsche Presse-Agentur. Если дорожная сеть не поддерживается должным образом, а ремонт откладывается на потом, существует риск еще большего ущерба и гораздо более высоких затрат в дальнейшем». По ее словам, повышение цен будет учтено в заявках на следующий бюджет.

Государство отреагировало на это введением оговорки о повышении цен. При определенных условиях подрядчики могут урегулировать возросшие расходы с Землей как заказчиком. Это касается, в частности, строительных материалов, важных для дорожного строительства, таких как битум и сталь, а также, например, асфальтовой смеси и пластиковых труб, сказала министр. Первоначально постановление будет действовать до конца июня 2023 г. В некоторых случаях тендеры на строительные работы отменялись и возобновлялись, если представленные предложения были непомерно высокими.

Однако это развитие имеет и положительный эффект. Дефицит и рост цен на сырье способствуют тому, что при планировании и реализации проектов еще большее внимание уделяется выбору строительных материалов и методов строительства. Ключевое слово: эффективность и экономичность. Здесь основное внимание уделяется, с одной стороны, доступности соответствующих строительных материалов, а с другой – устойчивости и долговечности.

«Вряд ли может быть дороже, чем в прошлом году», – говорит Штеффен Кауерт, глава магдебургского отделения Autobahn GmbH des Bundes. Однако, благодаря долгосрочным контрактам, резкие скачки цен не оказали бы такого сильного влияния на текущее строительство автобанов. Дорожные строители не опасаются проблем, связанных с нехваткой сырья, вызванной российскими санкциями и, как следствие, отсутствием поставок нефти. «Мы получаем асфальт и из других источников – в случае сомнений по более высоким ценам», – говорит Кауэрт.

Все меры должны быть реализованы в соответствии с планом. Для филиала в Магдебурге, отвечающего за сеть автобанов в Саксонии-Анхальт, это, прежде всего, дальнейшее строительство северного продолжения A14, которое к концу года должно вырасти еще на 15 километров между Долле (перекресток Тангерхютте) и Людерицем. Основные восстановительные работы начнутся на трассе A2 между Лостау и Бургом и на трассе A9 между Лейпциг-Запад и Шкеудитцер Кройц. На второй год запланировано строительство участка A9 между Вокероде и Косвигом.