Каков вклад Deutschlandticket в защиту климата
Каков вклад Deutschlandticket в защиту климата
Deutschlandticket стартует в понедельник – но что он сделает для защиты климата, будет ли он «климатическим билетом»? Ассоциации и эксперты настроены довольно скептически. В основном мнения: вклад Deutschlandticket в защиту климата – это лишь шаг в правильном направлении. Необходимо расширять местный общественный транспорт. Необходимы дальнейшие меры, чтобы побудить пассажиров пересесть с автомобилей на автобусы и поезда.
«Каждая поездка, в которой автомобиль оставлен, а вместо него используется общественный транспорт, полезна для климата», – говорит эксперт Гринпис Марисса Райзерер. «Билет за 49 евро значительно упрощает поездки на автобусах и электричках, но он не создает новых станций, остановок или пересадок в сельской местности. Поэтому его введение может быть только началом».
Йенс Хильгенберг, руководитель отдела транспортной политики в Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland, сказал, что еще предстоит выяснить, будет ли билет экономить CO2. Это было бы так, если бы билет позволил отказаться от заметного количества поездок на автомобиле: «Однако пока невозможно оценить, в какой степени это произойдет».
Транспортный сектор должен наверстать упущенное
Транспорт – один из главных «проблемных детей» в деле защиты климата. В прошлом году законодательные требования по сокращению выбросов CO2 не были выполнены. Выбросы немного выросли по сравнению с предыдущим годом и составили 148 миллионов тонн CO2. По данным Федерального агентства по охране окружающей среды, после того, как ограничения, введенные в рамках программы «Корона», были в основном сняты, объем перевозок легковыми автомобилями снова немного увеличился. Рост числа новых регистраций электромобилей оказался недостаточным, чтобы компенсировать увеличение выбросов, говорится в сообщении.
«В транспортном секторе до сих пор не наблюдается необходимого климатического поворота», – говорится в докладе Экспертного совета по вопросам климата, который представляет оценку данных о выбросах Федеральному правительству и Бундестагу. Для достижения цели климатической нейтральности к 2045 году, согласно сценариям, необходимо также сокращение парка «ископаемых» легковых автомобилей. Однако эта тенденция, которая должна проявиться не позднее 2025 года, пока не прослеживается.
Климатические последствия – оценки
Обзор 9‑евро-билета, проведенный Ассоциацией немецких транспортных компаний прошлым летом, показал, что каждая десятая поездка по этому билету заменяет поездку на автомобиле. Следовательно, за три месяца действия предложения было сэкономлено около 1,8 миллиона тонн CO2.
Теперь постоянный Deutschlandticket будет введен по ознакомительной цене 49 евро в месяц. В пояснительной записке к поправке к Закону о регионализации федеральное правительство пишет, что это послужит стимулом для перехода на общественный транспорт. «В сочетании с другими мерами по укреплению общественного транспорта можно ожидать значительного сокращения выбросов парниковых газов: «Таким образом, Deutschlandticket эффективно способствует достижению климатических целей федерального правительства в транспортном секторе».
Ожидается, что максимум 5 % поездок на автомобиле будут заменены общественным транспортом
Эксперт Гринпис Райзерер считает, что в первый год климатический эффект от Deutschlandticket, вероятно, будет меньше, чем 7 миллионов тонн CO2, которые сэкономил бы постоянный билет за 9 евро в год. Для Андреаса Кни, исследователя мобильности из Берлина, до сих пор нет серьезного ответа на вопрос о том, как Deutschlandticket повлияет на климат: «Цена слишком высока, чтобы ожидать значительных, долговременных изменений. Ожидается, что максимум 5 % поездок на автомобиле будут заменены общественным транспортом. «Введение скорости 100 км/ч на всех участках автострад принесло бы значительно больше экономии».
Дирк Флеге, управляющий директор Pro-Rail Alliance, напротив, назвал Deutschlandticket «климатическим билетом», поскольку автобусы и поезда выбрасывают в атмосферу лишь на треть больше CO2 на пассажира, чем водители автомобилей. «В зависимости от того, сколько людей решат оставить свой автомобиль или даже избавиться от него благодаря Deutschlandticket, можно сэкономить миллионы тонн CO2».
Расширение общественного транспорта
«Deutschlandticket бесполезен, если нет автобусов или поездов, особенно в сельской местности@ – Бастиан Кеттнер из экологической транспортной ассоциации VCD потребовал расширить предложение. «Deutschlandticket – это шаг в правильном направлении для большей защиты климата. Но он должен быть подкреплен другими мерами, чтобы удержать автомобили в городах». Кеттнер упомянул повышение платы за парковку или дополнительные предложения, такие как услуги совместного использования автомобилей.
Эксперт Гринпис Райзерер сказал, что для использования всего потенциала Deutschlandticket необходим «бум расширения» и общенациональный социальный билет, чтобы в будущем все меньше и меньше людей зависели от автомобилей. По мнению Хильгенберга, расширение автобусного и железнодорожного сообщения имеет решающее значение для достижения положительного климатического эффекта и повышения привлекательности общественного транспорта. Необходимы сопутствующие меры для ограничения автомобильного движения, особенно в городских районах. Он упомянул введение ограничения скорости в 30 км/ч в городах, повышение платы за парковку или введение платы за пробки.
Читайте также:
- Поезда будут полными в выходные с Deutschlandticket
- Deutschlandticket: В Бранденбурге нет дополнительных льгот
- Кто выиграет от Deutschlandticket
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
