Виссинг: Придерживаться электронного топлива – вопрос промышленной политики

Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг настаивает на создании условий для широкого использования синтетического топлива (e‑fuels). В этом он получает одобрение со стороны Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA). Явная оппозиция исходит от министра экономики Франции Бруно Ле Мэра и председателя экономических экспертов Моники Шнитцер.

Виссинг сказал Deutsche Presse-Agentur в Майнце, что речь идет не только о долгосрочной доступности электронного топлива для двигателя внутреннего сгорания. «Речь также идет о том, сохраним ли мы в Германии ноу-хау технологии, в которой мы сегодня являемся одними из лучших мастеров в мире. Или мы просто откажемся от развития этой технологии? Поэтому это также вопрос промышленной политики», – сказал политик СвДП.

На прошлой неделе из-за требований Германии было отложено голосование в ЕС по планируемому запрету на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года. Виссинг заявил, что Германия в настоящее время не может согласиться на такой полный запрет на двигатели внутреннего сгорания. Комиссия ЕС должна будет представить предложение о том, как нейтральное с точки зрения климата синтетическое топливо (e‑fuels) может использоваться в двигателях внутреннего сгорания после 2035 года.

Ле Мэр и Шнитцер считают эту блокаду Германии ошибочной. «Автомобильная промышленность срочно нуждается в безопасности планирования электромобильности, чтобы иметь возможность направлять на нее свои инвестиции», – заявила председатель Совета экономических экспертов Германии газете Neue Osnabrücker Zeitung (понедельник). «Говоря простым языком, желание сохранить все возможные пути открытыми означает отсутствие решения проблемы координации: без достаточной зарядной инфраструктуры нет достаточного спроса на электромобили, а без электромобилей нет достаточных инвестиций в зарядную инфраструктуру. Вот где поможет четкое послание ЕС».

Ле Мэр рассуждал в том же ключе в отношении европейской автомобильной промышленности. «Мы отстаем на пять-десять лет от Китая в области электронных автомобилей», и чтобы наверстать упущенное, необходимо сделать инвестиции, сказал он в понедельник в интервью радиостанции France Info. Он сказал, что не может сказать крупным автопроизводителям Франции, Stellantis и Renault, которые уже приложили большие усилия, что они должны перейти на электронную мобильность, а затем объяснить, что они еще немного держатся за технологию сгорания.

«Экономически это противоречиво, промышленно это опасно, это не в наших национальных интересах, не в интересах наших национальных производителей и, прежде всего, не в интересах планеты», – сказал министр экономики.

Президент VDA Хильдегард Мюллер, напротив, встала на сторону Виссинга. Комиссия ЕС не выполнила свою домашнюю работу, сказала Мюллер в интервью газете «Augsburger Allgemeine» (понедельник). Она не представила согласованное предложение по использованию электронного топлива. «Политики должны быстро обеспечить ясность и сделать соответствующее предложение», – добавил Мюллер.

Виссинг подчеркнул: «Синтетическое топливо нам необходимо. Мы не можем позволить себе обойтись без них вообще». Он сказал, что это относится к воздушному транспорту, морским перевозкам и существующему парку автомобилей, поскольку для них нет альтернативы синтетическому топливу. «И, конечно, их можно постоянно использовать для двигателя внутреннего сгорания без угрозы для климата».

Шнитцер напомнил, что для производства электронного топлива требуется «в пять раз больше энергии, чем для аккумуляторов». «Нам срочно понадобится электронное топливо для самолетов и кораблей, где нельзя использовать аккумуляторы. Но в обозримом будущем у нас нет достаточного количества возобновляемой энергии, чтобы использовать столько «зеленого» электричества, сколько мы хотим, для производства электронного топлива, чтобы его еще хватало для автомобилей», – утверждает Шнитцер.

Руководитель VDA Мюллер предостерег от того, чтобы «сегодня считать, что производство электронного топлива не может быть экономически выгодным. С ростом производства и соответствующим эффектом масштаба производственные затраты снижаются, как мы видели на примере солнечной энергии».