Виссинг: К 2030 году сильно загруженные участки будут полностью восстановлены

По словам федерального министра транспорта Фолькера Виссинга, новая концепция общего обновления важных железнодорожных линий приведет к общему обновлению основной сети к концу десятилетия. «В 2030 году мы сможем сказать, что полностью отремонтировали и модернизировали наиболее интенсивно используемые линии немецкой железнодорожной сети», – сказал политик СвДП в интервью Deutsche Presse-Agentur в Майнце. Михаэль Петерсон, член совета директоров Deutsche Bahn, сделал аналогичные комментарии в газете «Die Zeit». Он предсказал, что к 2029 году ситуация во всей Германии значительно улучшится.

По словам Виссинга, общая реконструкция приведет к улучшению пассажирских и грузовых перевозок гораздо раньше, чем новое строительство линий, на котором также настаивают. Это также более эффективно, чем обычные частичные закрытия во время текущих операций. «Мы придерживаемся мнения, что строительство под колесо провалилось. Поэтому сейчас мы его меняем».

«Германия десятилетиями пренебрегала своей железнодорожной инфраструктурой, – повторил Виссинг свои предыдущие заявления. Инфраструктура не росла в той же степени, что и спрос. Железные дороги должны быть приведены в нормальное состояние – «именно поэтому мы сосредоточиваемся на общей реконструкции существующей сети и ускоряем планирование новых зданий».

Концепция генеральной реконструкции предусматривает, что линия будет полностью закрыта на обозримый период времени, чтобы отремонтировать и модернизировать все сразу. Первой линией, подлежащей капитальному ремонту, станет линия Riedbahn между Франкфуртом и Мангеймом, которая будет закрыта на пять месяцев с середины 2024 года. Эта линия считается самой загруженной в Германии. «У нас там каждый день происходят сбои», – говорит Виссинг. В 2025 году будет закрыт маршрут Эммерих-Оберхаузен, который особенно важен для грузовых перевозок, а также линия Гамбург-Берлин.

Виссинг сказал, что закрытие Riedbahn временно вызовет стресс у людей, которые пользуются этим маршрутом, но это можно планировать на пять месяцев, а не на годы. На это время были модернизированы второстепенные маршруты. Кроме того, более 100 автобусов используются в качестве запасного транспорта. «Идея заключается в том, чтобы максимально снизить неудобства для пассажиров и логистов, закрыв линию сейчас, чтобы привести инфраструктуру в то же состояние, что и новая линия. Для этого нам не нужна сложная процедура планирования». Именно поэтому все происходит так быстро.

К концу 2024 года поезда дальнего следования будут ходить более пунктуально, если Riedbahn, одна из главных магистралей, будет работать без сбоев. Во время капитального ремонта обновляется не только путевое полотно, рельсы и воздушные линии. Проводится также цифровизация, и становится возможной смена путей. Это означает, что поезда могут двигаться с одинаковой скоростью в обоих направлениях, что сводит к минимуму последствия, например, ремонтных работ.

По словам Виссинга, не существует вида транспорта со 100-процентной пунктуальностью, но: «Вы должны иметь возможность переводить часы после железной дороги. Это должно быть стандартом».