Велосипедный сезон на старте

На улице теплее и светлее – и велосипедные дорожки снова заполняются. Корона дала велоспорту хороший попутный ветер, сохранится ли эта тенденция в этом году? А как обстоят дела с развитием велодорожек, удалось ли восполнить многократно критикуемое отставание? Взгляд на новый сезон:

В ТРЕНДЕ…

… являются велосипеды с электронными вспомогательными двигателями – во всевозможных вариантах, как туристические или грузовые, городские или горные велосипеды. По оценкам Немецкой ассоциации велосипедной промышленности (ZIV) и Немецкой ассоциации торговли велосипедами (VDZ), в 2023 году электронные велосипеды могут впервые обогнать по количеству продаж обычные модели. Хорошо для покупателей: По данным отчета, после нескольких лет дефицита ресурсов предложение стало более обильным, чем когда-либо. Клиенты могут рассчитывать скорее на недорогие предложения, объясняют представители торговли.

ЗАНЯТЫЕ РАБОЧИЕ МЕСТА

Очереди на прием к врачу уже становятся длиннее. В компании «Шраубе унд Рад» во Франкфурте набираются заявки на осмотр. «При первых лучах солнца люди достают свои велосипеды из подвала или гаража», – говорит менеджер по продажам Эрхан Котан. В мастерской все руки заняты ремонтом и завинчиванием винтов – в том числе и потому, что, как и в других мастерских, здесь не хватает персонала.

«К нам приносят самые разные вещи: электронные велосипеды, городские, гоночные или горные», – говорит менеджер мастерской Жан-Поль Керн. На данный момент он не видит тенденции. Проблем с поставками запчастей больше нет. В некоторых случаях до сих пор приходят товары, заказанные более года назад.

В Висбадене тоже много работы, «возможно, даже немного больше, чем до Короны и войны», – говорит «Фаррад Амброзиус». Здесь также больше нет проблем с закупкой запчастей, но в некоторых случаях наблюдается «невероятный рост цен». Заказы на велосипеды двухлетней давности все еще поступают. Однако повторные заказы на велосипеды других размеров и цветов затруднены.

СПОР ЗА МЕСТО

Деннис Кнезе, профессор по устойчивой мобильности и велоспорту Франкфуртского университета прикладных наук, ожидает, что тенденция к увеличению количества велосипедов сохранится. Однако условия должны улучшаться, потому что в плане велосипедных дорожек еще многое предстоит наверстать. Это особенно актуально для сельских регионов. В районах часто не хватает необходимого персонала. Десятилетия запустения должны быть компенсированы, и это должно быть сделано быстрее». Эту критику высказывает и велосипедная ассоциация ADFC.

Увеличение велосипедного трафика означает, что требуется больше места, а это приводит к спорам, когда места, например, парковочные места, отнимаются у автомобильного движения, говорит Кнезе. Опыт муниципалитетов, которые решились на этот шаг, показывает положительный эффект, а также то, что от этого выигрывает розничная торговля. «Политики должны действовать здесь более смело», – требует профессор.

VOLKSBEGEHREN

Сторонники расширения велосипедного и пешеходного движения, а также автобусов и поездов возлагают большие надежды на петицию о проведении референдума в прошлом году. Несколько ассоциаций хотят использовать ее для продвижения изменений в транспорте. Согласно петиции, велодорожки, пешеходные дорожки и, прежде всего, автобусы и поезда должны быть значительно расширены, чтобы к 2030 году сделать мобильность в Гессене климатически нейтральной и социально справедливой. В ходе большого велопробега в Висбадене министру транспорта Гессена Тареку Аль-Вазиру (зеленые) было доставлено более 70 000 подписей.

Однако правительство земли объявило проект неприемлемым из-за юридических проблем, и ассоциации подали апелляцию. Заинтересованные стороны спокойно ожидают решения, которое, по их мнению, не должно быть принято раньше осени: «В конце концов, мы написали наш законопроект таким образом, что он может быть интерпретирован в соответствии с конституцией», – говорит Софрони Ридманн, директор ADFC Hessen. Стремление к повороту движения будет продолжаться до ожидаемого решения суда.