Оплоту против штормового нагона воды исполняется 50 лет

Барраж Эйдер уже 50 лет защищает людей и животных от штормовых нагонов. И это по-прежнему впечатляющее сооружение и одно из крупнейших берегозащитных сооружений в Европе. Помимо прочего, в нем было переработано 48 000 кубических метров бетона, 7 000 кубических метров предварительно напряженного бетона, 6 000 тонн стали и 95 000 тонн обломков горных пород. Затраты составили около 87 миллионов евро (171,5 миллиона марок). Причиной строительства оплота в устье реки Эйдер стал сильный штормовой нагон 1962 года в Гамбурге и на побережье Северного моря. Только в ганзейском городе погибло более 300 человек, большой ущерб был нанесен и водосборному бассейну Эйдера, самой длинной реки в Шлезвиг-Гольштейне, зависящей от приливов и отливов.

Официальная церемония закладки первого камня состоялась 29 марта 1967 года, после того как были взвешены преимущества и недостатки 17 вариантов, а размеры конструкции были проверены и определены в ходе двух модельных испытаний. Когда начались работы, сначала через импровизированный мост был построен строительный остров площадью 28 гектаров с гаванью и соединением с южной частью суши. На его вершине была построена настоящая плотина. За ним последовала асфальтовая дамба длиной около трех километров на севере и направляющая дамба на востоке. В 1971 году строительный остров был затоплен, а новое русло реки было вырыто, после чего началось строительство набережной на юге. 

После пяти лет планирования и шести лет строительства, 20 марта 1973 года в присутствии Герхарда Столтенберга (ХДС), тогдашнего министра-президента земли Шлезвиг-Гольштейн, крупнейшее в Германии берегоукрепительное сооружение было официально введено в эксплуатацию. Почти пятикилометровый вал в устье реки Эйдер заменил 60 километров старых речных дамб, которые были протянуты далеко вглубь страны в рамках «Генерального плана защиты побережья». 

Запруда защищает от наводнений около 2000 квадратных километров внутренней территории вплоть до Рендсбурга. Центральным элементом является собственно плотина, частично прорытая в тоннеле, с пятью шлюзовыми воротами. Каждый из этих двухподъемных ворот имеет площадь 400 квадратных метров и весит 250 тонн. При нормальной погоде и приливе ворота открыты; когда поднимается штормовой прилив, они могут быть закрыты.

Как считает Вейт-Хиннерк Байер из Управления водного хозяйства и судоходства, это был настоящий шедевр для примерно 1 000 инженеров и техников, задействованных в то время. «В наше время это было бы утопией. Мы предполагаем, что период планирования только для замены конструкции составит 20 лет». По словам Марко Барденхагена, начальника строительного отдела WSA Elbe-Nordsee, это должно было бы начаться самое позднее в 2030 году, так как Эйдерский барраж, сооружение века, в то время был рассчитан на срок службы около 80 лет. 

Но реконструкцию пришлось проводить раньше, поскольку окружающая среда была настолько агрессивной. Помимо прочего, необходимо было обновить все десять шлюзовых затворов, в ходе текущей эксплуатации и в летние месяцы. Все затворы необходимы в сезон штормовых нагонов. 

На барже круглый год – круглосуточно – находится персонал. Все объекты управляются и контролируются из центра управления: например, шлюзы, мост Баскуле, шлюз, автодорожный туннель и внешние гавани.

Ведь Эйдерский барраж не только защищает от наводнений около 2 000 квадратных километров внутренней территории вплоть до Рендсбурга. Пять огромных двухподъемных ворот, каждый из которых весит 250 тонн, также помогают осушать внутренние воды. Когда они закрыты во время прилива, Северное море не может запрудить Эйдер.

Таким образом, уровень самой длинной реки Шлезвиг-Гольштейна остается ниже, чем уровень Трене, и (дождевые) паводки из внутренних районов могут стекать до самого заграждения. Когда во время следующего отлива шлюзы снова открываются, вода уходит в Северное море. Кроме того, 25-метровый шлюз на северной стороне запруды обеспечивает движение судов между Северным морем и Эйдером. Автомобили могут пересекать шлюз по мосту.

За последние десятилетия запруда доказала свое качество во время десятков штормовых нагонов, некоторые из которых были очень сильными, более тысячи раз способствовала предпаводковому регулированию и позволила судоходству по Эйдеру оставаться неизменным.

А в будущем? «Мы в безопасности от штормовых нагонов», – убежден Байер. «Опасность в том, что мы утонем сзади». Потому что водные системы Эйдера и Трина подвержены сильным изменениям. Сильные осадки и трудности с дренажом, усугубляемые одновременным оседанием земли, известны среди экспертов как «проблема Эйдера», говорит Федеральное управление водных путей и судоходства о проекте «Будущий Эйдер», запущенном в 2019 году. 

«В долгосрочной перспективе это будет усугубляться последствиями изменения климата, такими как изменение количества осадков и ускоренное повышение уровня моря», – говорится далее. «Это приведет к увеличению трудностей, особенно для осушения внутренних территорий». Баржа Эйдер, а также сооружения Нордфельд и Фридрихштадт достигли все меньшего успеха в качестве дренажной поддержки. 

И хотя баржа Эйдер не является основным объектом проекта, данные и модельные расчеты, собранные в ходе проекта, могут помочь при планировании новой замены, сказал Байер. «Планирование нового строительства должно начаться в 2030 году», – добавил Барденхаген. Как оно может выглядеть, следует ли его строить перед или за нынешним барьером – все это необходимо изучить».