Нехватка водителей приводит к отмене рейсов автобусов и поездов

Сегодня автобусы не ходят из-за нехватки персонала – в будущем это грозит стать все более частым явлением. Потому что местные транспортные компании в Германии испытывают большие проблемы с поиском достаточного количества водителей автобусов и поездов. По меньшей мере половина компаний в прошлом году временно ограничила свою деятельность из-за нехватки персонала – таковы результаты отраслевого опроса Ассоциации немецких транспортных компаний (VDV), которые имеются в распоряжении Deutsche Presse-Agentur. 

«Возможно, их было даже больше», – говорит Харальд Краус, председатель комитета по персоналу VDV и одновременно директор по труду коммунального предприятия Дортмунда. «В любом случае, я не знаю почти никого в отрасли, кому не пришлось бы временно прекратить работу, например, какой-либо линии».

«Промышленность латентно страдает от сокращения персонала»

77 процентов опрошенных компаний заявили, что ожидают повышения требований к персоналу в сфере водительских услуг к 2030 году. В то же время, согласно опросу, именно в этой отрасли к 2030 году произойдет больше всего увольнений. Около 50 процентов сотрудников этих компаний работают в сфере водительских услуг. 

«В прошлом в нашем секторе всегда подспудно происходило сокращение персонала, потому что финансирование часто было ограниченным», – объясняет Краус. «Сейчас финансирование есть, потому что местный транспорт становится все более важным, но сотрудников не хватает».

Опрошенные транспортные компании предполагают, что для расширения автобусных и железнодорожных перевозок им придется увеличить число своих сотрудников примерно на 20 процентов к 2030 году – в конечном итоге VDV ожидает даже более высокую цифру. Для 48 процентов компаний заполнение вакансий в водительской службе в настоящее время является самой большой проблемой, за ней следует коммерческий и технический персонал.

Однако конкуренция очень жесткая, говорит Краус: «Сейчас мы конкурируем с такими компаниями, как Flaschenpost и Amazon, с которыми мы не хотим сравниваться по условиям труда». В местных перевозках в Северном Рейне-Вестфалии водители начального уровня получают 15,60 евро в час, что на 3,60 евро больше минимальной заработной платы. «В компании Flaschenpost у вас есть выходной по воскресеньям – но тот факт, что вам также приходится подниматься на шестой этаж с ящиками напитков, потом забывается», – говорит Краус.

Коллективные переговоры пробуксовывают

То, насколько скоро изменятся зарплаты в отрасли, зависит от дальнейшего хода многочисленных коллективных переговоров. В переговорах с Deutsche Bahn и 50 другими компаниями профсоюз железнодорожников и транспортников (EVG) требует увеличения заработной платы работников по меньшей мере на 650 евро в месяц, а также внесения некоторых структурных изменений в систему оплаты труда. Начавшиеся на прошлой неделе переговоры с DB закончились всего через два часа – идеи обеих сторон очень далеки друг от друга.

Тем временем другие транспортные компании применяют коллективный договор общественного сектора, по которому также сейчас ведутся переговоры. Но и в этом коллективном договоре прогресса почти нет – соответственно, в прошлую пятницу во многих городах страны прошли забастовки в местном транспорте. 

Помимо VDV, которая в основном представляет компании общественного транспорта, Федеральный союз немецких автобусных компаний (BDO) также недавно запросил у своих членов более подробную информацию о нехватке квалифицированных работников. Согласно опросу этой компании, к 2030 году будет не хватать 87 000 водителей автобусов. BDO, в которую входит множество небольших частных автобусных компаний, объявила в середине февраля, что в настоящее время существует потребность в 7 800 человек. 

Учитывайте время на обучение

Даже если бы тысячи людей сразу же записались на работу водителями, проблема была бы решена только через несколько месяцев. Например, в Stadtwerke Dortmund, по словам Крауса, проходит около восьми месяцев с первого дня работы, прежде чем новый сотрудник, не имеющий водительских прав, сможет возить пассажиров по городу. В берлинской компании Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) этот период также длительный. 

Компания готовит водителей автобусов в собственной академии в Берлин-Веддинге, и руководитель автошколы Тобиас Кутта дает четкий девиз: «Безопасность превыше времени вождения». 28 дней теории, 28 дней практики вождения, затем обучение маршрутам и тарифам, даже разбираться в сложных повседневных ситуациях приходится учиться. «Водитель автобуса фактически является для нас менеджером филиала», – говорит Кутта, который сам много лет работал водителем автобуса в BVG. «Он водит, дает советы, продает билеты, немного занимается бухгалтерией. Он отвечает за безопасность, а также за управление в чрезвычайных ситуациях». 

Очевидно, что ему всегда нравилась работа на дороге, он действительно восторгается ею. Но он также говорит: «Вы должны чувствовать призвание к этой работе, у вас должно быть к ней сердце».