Места для стоянки грузовиков – дефицитный товар: автоперевозчики за увеличение объемов нового строительства

Ночью во многих местах на автомагистралях Саксонии наблюдается одна и та же картина: грузовые автомобили паркуются на стоянках вплотную друг к другу. Часто некоторые паркуются на подъездных и выездных пандусах, потому что обычных мест не остается. «Это катастрофа», – говорит Дитмар фон дер Линде, управляющий директор государственной ассоциации транспортной промышленности, изданию Deutsche Presse-Agentur. «Нам срочно нужно больше парковочных мест». Он видит узкие места, особенно на трассах A4 и A14. Он добавляет, что недостаточно просто расширить парковочные места. «Необходимо также построить новые». Все остальное – это капля в море.

Каждые пять лет по всей стране собираются данные о парковочных местах для грузовиков на автобанах. Новые результаты ожидаются в конце этого года. Последний подсчет по Саксонии в 2018 году показал, что в зонах отдыха и на автобанах имеется 2715 мест для грузовых автомобилей. Это контрастировало со средним показателем более 4200 припаркованных грузовиков в ночные часы. Следовательно, не хватало около 1500 парковочных мест.

«Это гонка, которую вряд ли можно выиграть», – утверждает Хельмут Бюшке, руководитель отдела дорожного движения и технологий ADAC Saxony. Ведь поток грузовиков на автобанах продолжает расти. Если водители не могут найти место для парковки и вынуждены парковаться вне дороги – например, на подъездных путях, – то возникают опасные места для аварий, объясняет эксперт: «Тогда это становится действительно опасным». Однако, учитывая нехватку парковочных мест, у водителей часто нет другого выбора, отмечает фон дер Линде. В конце концов, они должны соблюдать предписанное законом время вождения и отдыха.

Autobahn GmbH федерального правительства знает об этой проблеме. Восточная трасса A4 между Дрезденом и Гёрлицем – это особенно горячая точка, объясняет Тино Мёринг, пресс-секретарь восточного отделения. Здесь доля грузовых автомобилей в общем объеме перевозок иногда превышает 40 процентов.

В 2021 году, например, на автостоянке Рёдерталь было создано 21 новое парковочное место для грузовиков и три парковочных места для автобусов в обоих направлениях. В этом году настала очередь автостоянки Айхельберг возле Оттендорф-Окрилла. Количество парковочных мест для грузовых автомобилей будет увеличено более чем в два раза – с 16 до 41 в обоих направлениях. На эти цели будет инвестировано 5 миллионов евро. Далее планируется расширить станцию техобслуживания в Оберлаузитце, добавив к ней более 20 новых парковочных мест. «Мы все еще находимся на стадии планирования этого».

Согласно информации, расширение парковочных мест можно продвигать только по частям, так как на время строительных работ они должны быть большей частью закрыты и не доступны для водителей грузовиков во время перерывов. А новое строительство не обещает быстрой помощи из-за длительных процедур планирования, сказал он. «Кривая движения увеличивается больше, чем парковочные мощности, которые должны быть созданы исключительно за счет строительства, поэтому расширение существующих объектов может быть осуществлено сравнительно быстро и поэтому также является приоритетным», – подчеркивает Мёринг.

По мнению эксперта ADAC Бюшке, для разрядки «горячих точек» следует также использовать технические средства – например, с помощью телематики. Это можно сравнить с системами управления парковкой в городах, чтобы водители могли заранее видеть, где еще есть свободные места, а где парковочные места полностью заполнены. До сих пор этого не хватало для общественных парковок на автомагистралях, пояснил Бюшке. С другой стороны, для парковок уже существуют возможности для грузоперевозчиков заранее арендовать парковочные места при планировании маршрутов. Мёринг пояснил, что в других федеральных землях существуют пилотные проекты по телематике. Однако в Саксонии это еще не так.